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1993年，随着德国大众在中国市场的成功，日本汽车厂商纷纷觊觎中国市场，想分一杯羹。
随后，日本铃木汽车公司与中国长安汽车公司合作，推出了羚羊、天语SX4、雨燕、长安铃木等车型，价格亲民，加上日本品牌优势，快速在中国站稳脚跟。
到2011年，铃木汽车在中国市场每月销量达23000辆，超过了丰田、本田、日产、马自达等知名日本汽车厂商。
其车型在各大小城市街头随处可见，可谓是风靡一时。
2011年，随着中国私家车市场兴起，日本铃木汽车以每月销售23000辆的成绩超越了丰田、本田、日产等知名品牌。
在各城市街头，羚羊、天语SX4、雨燕等铃木车型随处可见。
这让铃木老板得意洋洋，因为日本车以省油著称，特别是A级和微型车，深受中低收入人群欢迎。
正所谓木秀于林、风必摧之。
看到自己的品牌如此受欢迎，铃木公司的老板铃木修有点飘了。
当时，国内民众生活水平逐渐提升，对于汽车的需求也日益提高。
人们不仅关注省油，更注重空间、舒适度、外观和驾驶体验等方面。
然而，长安铃木汽车在这些方面毫无竞争力，导致其销量不断下滑。
面对这一局面，公司内部员工以及中高层人士纷纷向日本铃木汽车公司提出建议，希望对铃木汽车进行改进和升级，以适应市场的变化和消费者的需求。
但老板铃木修不屑一顾，依旧我行我素。
还在2015年说出一番惊天言论：“哪怕死掉，我也不向中国市场低头”！
在中国，敢说出这话的国外企业，下场不用我多说了。
仅仅在3年后，铃木就把自己持有的长安铃木50%的股权，以1块钱转让给了长安集团，至此，铃木退出了中国市场，它的传奇也成为了过去。
想要搞清楚铃木放弃中国市场的原因，我们不妨从头说起。
20世纪20年代，铃木道雄发明了高效纺织机。
二战后转向摩托车制造，成功进军汽车市场，以微型车为主打，在日本成为最大微型汽车制造商。
日本赘婿的传统，叫“婿养子”。
在日本企业传承中，继承权非常之重要。
对于没有儿子的企业创始人来说，他们会从女婿中挑选出一位能力强的人来接手。
铃木汽车企业就是典型代表。
在铃木修成为社长之前，他就展现出了卓越的商业眼光，深得岳父喜欢。
当时，他说服岳父收购了当时日本另一汽车品牌Hope的制造权，尽管Hope的产品价格远高于铃木汽车，但铃木汽车并没有退缩。
相反，他们利用这项收购，成功开发出了价格更为亲民、深受日本市场欢迎的四驱小车——吉姆尼，从而扩大了市场份额。
而在铃木修担任社长后，他迅速制定了对奥拓进行更新优化的战略。改变了奥拓的轿车定位，增加了后备厢容量，使其成为了一款兼具轿车与货车功能的车型。
这一改革在日本市场引起了轰动，奥拓迅速风靡全国，至1985年，其在日本的销量已经突破了一百万辆。
这一系列成功举措不仅巩固了铃木汽车在日本小型车市场的地位，还为其日后与通用公司的合作奠定了坚实基础。
上世纪八十年代，铃木想进军中国市场，奈何却没有一定的渠道和合作方的选择。
在关键时刻，长安推了它一把。
1984年，当我国的长安汽车着手研发汽车技术时，面对新领域技术的匮乏，迫切需要日本汽车领域的技术支持。
双方皆有所需：长安渴望技术，日本企业则追求中国市场，彼此利益相互交织。
1992年，铃木以合资方式进入中国市场，为长安提供了技术、管理与市场的三位一体支持，还建立起汽车生产链。
并成功复制在日本的销售策略，推出奥拓、雨燕等产品，赢得广泛认可，成为中国市场的领导者。
2011年，铃木在中国市场创下辉煌，单月销量2.3万辆，全年22万辆。然而，销量迅速下滑，2017年跌至8.4万辆，持续下滑。
以至于2018年，铃木正式退出中国市场。
其中原因我来深入分析。
国产汽车的崛起
早在2012年，铃木对外宣布，退出美国市场，只保留了摩托车业务。
2018年，他们又纷纷撤离了中国市场。
两大市场都不要了，很多人没看懂铃木这波操作。
其实，这是铃木的运营策略。
退出中美市场后，铃木将集团将目光放在了印度。
作为世界人口众多的国家，汽车市场空前繁荣，毕竟中国市场汽车需求已相对饱和，而印度市场由于经济发展问题吗，呈现出广阔的空间和巨大的需求。
当然了，这只是其中一个原因。
还有就是，铃木放弃中国市场最重要的原因就是，铃木对小排量的车型过于偏爱，是折戟于中国市场的主要原因。
自2006年以来，中国汽车市场的竞争日益可谓是非常激烈，为了稳稳吃下这块蛋糕，各大车企想尽办法来满足中国消费者。
就拿大排量车型来说，丰田的凯美瑞、大众的速腾以及本田的雅阁等车型相继问世，而铃木则在这一趋势中显得有些犹豫。
铃木曾推出超级维特拉和凯泽西等车型，但价格不友好，导致中国消费者不买账，其竞争力逐渐消退。
直到2013年，铃木才开始在国内生产锋驭，并推出后续车型如启悦和晓途。
然而，这些车型的排量仍未超过2.0，不过可以理解，日本本身就是岛国，资源匮乏，他们造车理念一定是节能减排。
但是想要立足于中国，赚这份钱，就必须要做出改变。
不愿意改变的结果只有一个，那就是灭亡。
此外，铃木在消费者心目中的形象也受到影响。
在90年代和00年代，铃木以其超高性价比在小型车市场上被人们熟知出，但随着消费者对1.5到2.5排量车型的偏爱，铃木的性价比不再突出。
不过，有长安的加持，铃木还不至于被拦腰折断。
却不成想它们还是突然选择放弃中国市场，不过深入了解后发现，铃木的离开也无疑是个正确的选择。
2018年8月，铃木摊上事了，陷入了一场前所未有的质检丑闻。
被曝出存在质检不合格的问题，更糟糕的是，即便知晓零部件存在质量问题，他们仍然将其用于生产线上，甚至篡改数据和质检报告。
这对于消费者来说，那必然不能接受。
曾经在中国市场拥有几十年历史的铃木，如果能够善用公关手段，诚心弥补消费者的权益，或许还能挽回一些信任和支持。
然而，令人意外的是，他们选择了反其道而行之。
在质检丑闻曝光的那天下午，铃木汽车召开了一场发布会，本以为他们会诚心向广大消费者道歉。
谁料，铃木负责人却公然表示他们“绝对不会召回有问题的产品，也不会提供任何补偿”。
这样的态度让所有消费者大跌眼镜。
随后，不到一个月的时间，铃木在中国汽车市场一路下坡，声誉和销量更是一路下滑。
与此同时，其它汽车品牌找准时机加大对中国汽车市场的扩张。
铃木的市场份额逐渐边缘化。
面对困境，铃木几乎毫无思考就选择了放弃，最终，铃木的中国市场股份被长安汽车以仅为一元的价格收购。
其实，铃木汽车在退出中国市场后，并非仓促之举，他们早就规划好了。
刚才我也说了，他们将目光转向了印度。
这里可是一片空白市场。
印度，像中国曾经一样，汽车产业还处于起步阶段，面临着巨大的发展机遇。这个人口众多的国家，交通拥挤，摩托车成为主要出行工具，为汽车行业的快速增长提供了广阔的空间。
铃木汽车明智地将印度视为第二个中国市场，积极投入并开发该地区的市场份额。这一策略不仅弥补了他们在中国市场的损失，更为他们开辟了一个潜力巨大的“备用市场”，为公司的可持续发展提供了强大支撑。
如今，提到铃木，人们往往会联想到排量小、动力不足、价格便宜的形象，尤其是奥拓这款车，经常被消费者拿来和奥迪开玩笑，可见大家对它的“轻视”程度。
这种观念就相当于一些廉价的手机品牌，一旦不被消费者认可，即便技术再新颖，质量再好，还是无法改变大家的主观印象。
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