前段时间武广高铁沪昆客专等4条高铁票价开涨涨幅近20%，网上一片声音反对。
我看反对的好。
国铁集团讲，此次提价旨在通过高铁票价市场化机制，充分激发潜在的客运消费，从而促进客流增长，全面提升客运服务质量。
好话是都让国铁集团讲了，毕竟我国年发送旅客量接近三十亿人次，铁路部门每发送一个人就有一个人的成本，确实需要盈利。
但是，赚钱就赚钱，国铁想要钱，大可不用这么遮遮掩掩，直接说运营成本太高就行，群众也不是不能理解。
但是非要讲好话，叫充分激发消费，促进客流增长，提升服务质量，这就叫非要又当又立，但凡学过一点经济学，就能知道价格越高，需求越低，涨价能促进客流增长，这已经不是和西方经济学对着干，已经不是在简单地学埃尔多安了。
这是在睁着眼睛说胡话。
高铁涨价放在世界有快速干线的国家都不是新闻，原来日本有个新干线，1974年日本国铁把基础运费提高了提价20%，1975年对各种料金提价32%，在1976年又对基础运费涨价了50%。
直接一波把新干线票和机票提高到了差不多的地步，1974年从东京到札幌，新干线的票价是6700日元，76年就到了14500日元，同时的飞机票是19000日元。
快速干线和飞机票价格差不多，胜在稳定，本来就是市场应该给出的定价。四大一线城市，北上广深，干线之间的基础运费是一公里一个人五毛五，在飞机淡季的时候，高铁比飞机便宜一点，本来就是正常运营应该的票价。
要是飞机旺季，高铁就比飞机便宜许多，这才是市场该有的价格。这么多年，北上广深之间的互通高铁从来都遵循市场的规律，也没见人们说贵。
问题不在于涨价，更不在于贵，问题在于涨价不敢明着涨。
当但是坦荡，只是被鄙夷，立但是磊落，只能被崇拜，国铁集团又当又立，不被骂才是咄咄怪事。
既想拥抱市场，从旅客身上赚钱，又想名声好听，还想要人家喝彩，天下哪有这么既要又要的好事？
随便看看列车发车频率就能知道，沪杭之间的高铁，日常一天要发160对车，这样的一条线路，上承沪昆，下接湖州，皖南江西湖南浙江，四个省份进上海的车都走。客流大到杭州到上海的票基本天天售罄。
真讲市场规律，早就该修复线的复线了。
结果呢，结果是修路的时候不讲市场，涨价的时候就把市场拉出来了。市场欠你的啊？
范志毅讲得好，脸都不要了。
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