《华尔街日报》报道称，拜登政府将宣布将中国电动汽车进口关税从25%提高到100%，以此来挽救危难中的美国汽车产业。
其实，美国已经不是第一次对我国电动汽车增加关税了，美国对电动汽车实施的最惠国关税为2.5%，2018年7月美商务部根据301条款对340亿美元中国商品加征25%的关税，其中包括电动汽车，使得出口到美国的中国电动汽车关税提升至27.5%。
美国一直是老牌汽车大国，在燃油车市场上有通用、福特、克莱斯勒三大巨头，这三大汽车厂商的快速发展，也催生了全球第一家汽车城底特律。
之后、银行、保险、投资商纷纷入驻底特律，为汽车工业和消费者带来充裕的资金，底特律也逐渐建立起研发、生产、销售和售后为一体的汽车产业链。
2006年，美国三大汽车工人平均年薪达到了14万美元，超过了当时的大学教授9.6万美元的平均年薪。
通用员工每小时生产成本高达69美元，综合福利达到了73美元，而日本丰田为45美元，即便如此，美国工会依然要求汽车企业保证每年加薪3%，车企不同意就罢工。
为了解决日益高涨的成本支出，通用、福特、克莱斯勒等被迫把工厂转移至海外，这就造成了美国制造业的空心化。
随着新能源汽车的崛起，燃油车起感到了前所未有压力，因为这不是单纯的和你竞争，而是要革你的命。
新能源汽车最典型的代表就是中国车企，在燃油车时代，因为缺少发动机核心技术，导致国产汽车厂商一直徘徊在亏损的边缘，即便侥幸盈利，也不过是赚点辛苦钱。
为此，许多车企，包括大型国有车企上汽、一汽、东风都开始与海外品牌合作，打造了什么上汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙等等。
但是结果，我们没有等来核心技术，而是为他人“作嫁衣裳”。
现在新能源汽车来了，中国车企意识到“弯道超车”的机会来了，开始从核心技术三电（电池、电控、电机）领域下手。
比亚迪成为全球唯一一家掌握了三电技术的车企，这一点连特斯拉都没有做到，中国车企进步值得我们骄傲，也让海外车企感到震惊。
动力电池占新能源汽车成本的50%左右，而该领域排在前三位的分别是中国的宁德时代、比亚迪、韩国LG，市场占有率分别为39%、16%和10%。
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