论产品力和定价，智己L6没理由卖不好啊！|产品力|前轮|后备箱|定价|智己l6|车轮|轮距

➤看到智己L6 （参数丨图片）上市，我又要说了，也许一年前你得至少花30万才能买到比较精彩的电动车，但是事情在2023年末开始变化，20万出头的电动车也已经相当有趣。

在极氪007 、小米SU7 之后，智己L6也来了，它们凑成了一桌斗地主。它们规格相近，实力相当，都推出了除开第一英尺距离之外3秒内能破百的版本，也都有800V的高压平台，像什么智驾智舱这些我不是很关心的东西，它们也各有所长。

智己L6的基础售价为21.99万元～34.59万元，但是这些新势力都搞权益价这种花活，所以它目前其实是19.99万起，然而你也没法只花19.99万买到它，这个我们后面会说。

在参加智己L6的发布会前我找了一家智己的体验店，“抢先”试驾了一下智己L6。因为我前不久开了两天智己LS6 ，所以我心里对L6有一些预期，但它其实又跟LS6有一些不同。

产品定义大不同

虽然L6的设计语言与LS6一脉相承，但是作为一辆轿跑，套上这些设计元素之后比起LS6可以说是好看了100倍都不止，不过我们今天这篇内容还挺丰富，所以颜值就只说到这里。

除了颜值之外，两者的研发平台也基本相同，有很多共用的东西，这完全合理。但它们之间不同的地方却可能比你想象中还要多，L6有后轮转向，LS6没有，L6有空气悬架，LS6也没有。这一下子好像就把上市才不到一年的LS6比下去了。

我试驾的L6正好就带空悬，这辆带空悬的L6和LS6在行驶品质的表现上呈现出了比较大的差别，空悬L6的滤振做得比较柔和，过减速带或者是压过有落差的井盖，车身不会出现很大的浮动，哪怕是两侧不同时压过减速带，它的表现我也是收货的。

但是微妙就微妙在，它处理完路面信息之后会留存些许多余的颤动，反倒是LS6过减速带会来得更硬，但它能把这类路面信息处理得比较干净，也就是说L6给你的感觉会比较碎，而LS6会比较整。我看了一下，L6没有采用铸铝塔顶，但LS6有，不知道跟这是否有关系。

所以我也谈不上两者之间谁会更好，但两者都做得很好的是，遇到时下流行的飞坡路况，两车的上下浮动动作都很自然且稳健。

再有是转向特性，L6的后轮转向在低速前后车轮异向偏转时，你确实能感受到它很灵活。这里提一提L6乃至智己全系车型的一个特点，那就是后轮轮距会比前轮轮距宽一点，体现在数据上其实只有7mm，虽然远不及我 Giulia 那接近7cm的“跑车级”轮距差，但因为智己全系都采用了前窄后宽的前后配胎宽组合，所以后轮最外端确实比前轮要宽一些，这也让它们的车身设计在后轮拱附近显得特别孔武有力。

而这却也会增大转弯时的内轮差，所以后轮转向对于智己的车来说是有点必要的。但除了低速转向之外，在中高速它理论上应该与前轮同向偏转的诸如并线等工况，我倒没有特别感受到它的作用。整体上转向的回馈力手感跟车身的响应动作跟LS6没有太大的区别，都挺好的。

但是这次智己优化了L6的转向比，单边打满的圈数在1.2圈左右，比起LS6减少了很多，这就让它这个半幅式方向盘稍微合理了一些，但我也还是认为存在继续优化的空间。

还有一个是车厢的静谧性，我觉得LS6相当安静，跑起高速来也有充足的隔绝感，这也是当时LS6让我最惊喜的一个部分。但L6并没有延续LS6在这方面的表现，它的路噪是相对明显的，而且其实没什么隔绝感。我说的隔绝感是那种NVH好到一定的水平才会出现的感觉，并不是说L6很差，只是LS6太好了。

在整体的机械素质动态感受这些方面，我觉得L6还行，符合当下我对于20多万的车的想象，它不像我那30多万的Giulia那么炉火纯青。跟同价位的车型相比，它不会有什么方面明显优于极氪007，也不会有什么方面明显弱于极氪007，毕竟我还没开过小米，所以暂时只能比比极氪了。至于它独有的后轮转向，这确实是加分项，但是是加在附加题里的。

有得必有失

静态的层面，我们通常对于纯电轿车都会打个问号，智己L6的坐姿同样是偏高的，但不算特别高，只是距离我理想中的低矮坐姿还有一段距离。跟同类型的车比比，我认为智己L6的后排是最舒服的，空间也比SU7大一点点，而前排我就总觉得找不到一个特别合适的坐姿，反倒不如SU7。当然坐姿这东西因人而异，各位可以自行去店里坐坐感受一下。

别看智己L6的臀部如此孔武有力，它的后备箱表现其实需要你特别关注，深度是很好的，但是宽度却比较灾难，开口也同样较窄。像这样的后备箱，如果你放个婴儿车，旁边剩余的空间就很难规划安排了。本来L6也确实在我自己的电车备选清单里，但因为这个后备箱，它的排名下降了很多，至少降到了LS6后面，尽管它比LS6漂亮很多。

造成这一结果的原因可能是综合性的，首先轿跑的设计，它的尾部溜背收得很漂亮，某种程度上是实用性向设计美感妥协的一种奢侈。另外，这车又有空悬，还有后轮转向，说是也占据了一点横向宽度，如果属实，也算是实用性向技术妥协的案例，这种有追求的行为好像也挺值得赞扬。那就看接下来有没有别家冒出来说“我既有后轮转向和空悬，又有XXX的后备箱宽度，同级领先！”

我们继续聊聊智己L6的“肥臀”，它是如此之肥，以至于充电口几乎是朝天的，这个设计挺好，一是插拔枪相对省力，二是插枪状态下也不会超过车身宽度太多，这一点其实很重要，在拥挤的充电站充过电的人都知道。至于这样布置的积水问题，我猜智己的工程师不会没考虑到，毕竟上海的雨也不少。

也继续讲讲智己L6的后轮转向，他们在发布会上没说具体的后轮转向角有多少，视觉上看着实不小。他们甚至还准备了一个“蟹行模式”，也就是在低速状态下，你可以选择让后轮跟前轮同向偏转，相当于整个车呈一定角度斜着走的姿态。但是这个东西，我认为不能说完全没用，但用处确实有限。

我们很久之前在悍马EV的内容里讲过蟹行模式，对于悍马这种有越野能力的车来说确实是有用的，因为越野的时候可能会遇到后轮不太好避让的石头。但对于智己L6来说就不存在这样的场景，而且蟹行模式也不会增加灵活性，因为你让车斜着走了，它的通过宽度就比车身实际宽度更宽了，如果想不明白，你可以去超市推个购物车模拟一下。

所以我认为蟹行模式只是一种智己努力让大家知道L6有后轮转向的鸡肋功能。当然，他们基于后轮转向系统做的那些能够提升车辆稳定性的功能是非常值得肯定的，我可从来没说后轮转向不好。

再有就是空悬版本也带有一个云台车身控制的功能，声称在过弯的时候可以把车身端平，功能上确实是可以实现的，但空悬终究是空悬，响应速度是偏慢的，所以智己也说了，这是在长匝道上可以发挥功效的功能。你如果是很激烈的S弯或者绕桩，它可能就没什么疗效，不能跟保时捷Active Ride Control那种全主动液压悬架比的。