也许在很多人看来，奔驰宝马最深刻的印象就是属于豪华车，车标高端大气上档次。但其实，奔驰宝马在德国价格还是比较亲民的。
2022年，德国全职员工的平均月收入约为4105欧元，年总收入约为49260欧元。
不同行业的平均工资存在显著差异。例如，金融和保险服务领域的人均税前年收入最高，达到77618欧元，而餐饮行业从业者的平均年收入最低，仅为30668欧元。
即便按照餐饮行业从业者的平均年收入，1年的收入就买奔驰C，2年多一点的收入可以买奔驰S和宝马7系。
可以说，奔驰宝马在中国的地位，很大程度是曾经的辉煌和营销宣传的结果。
在中国市场，合资车为了利润最大化不断试探下限，网上有不少介绍奔驰宝马存在减配、烧机油、漏油等问题的视频，奔驰宝马因合资减配和政策砍得只剩下车标了。
不过，德国本土的满血版奔驰宝马在高速性能和操控上优势巨大。
德国的高速是不限速的，车速超过160公里很常见，开车时速超过200公里的也大有人在。
本国的法律和国情决定了德国车企必须钻研高速性能。
就国内而言，研究时速180公里以上的技术意义不大，但对奔驰宝马而言，这是基本功。
奔驰宝马最大的优势与核心技术就是其高速性能和极限操控，在180公里时速以上的场景，奔驰宝马对于车身稳定、降噪、操控、动力等方面的研究和经验，是国内车企很少涉足的领域。
正所谓“不跑200码，何必买宝马”。
奔驰宝马最大的价值，就是其强悍的高速性能，但在国内而言，奔驰宝马这方面的武功完全无用。
事实上，国内大部分奔驰宝马车主都不知道自己的座驾最大价值是什么，也许，对这些车主而言，奔驰宝马在德国的拿手绝活相比于两者的车标而言一文不值。
正是因此，铁流之前说奔驰宝马在中国只剩下车标了，因为减配和法律把奔驰宝马的武功废了。
回到文章标题，为什么说电车无法超越奔驰宝马的核心技术呢？
原因就在于电机高速性能不行。
电机的优点是低转速高扭矩，起步快，但缺点则在高速方面。
电机高速运转时会切割电磁场，进而产生感应电流，这个电流与驱动电机运转的电流方向是相反的，可以称之为逆电流，电机转数越快，逆电流就越大，能量损失也就越大。
同时，电阻与导体的温度成正比，高速状态下，随着温度升高，电阻也水涨船高，电机和导线的热损耗会上涨。
另外，电机高速运转还有消磁问题。由于电机在长时间高负荷运转过程中，导致电机内部发热严重，进而引起电机铁芯热膨胀，导致电机绕组的漏电流增大，使得绕组的电磁场失去了稳定性，最终导致电机绕组和铁芯的磁通量降低。
这些问题共同导致电机在高速场景下性能表现一般，能耗巨大。电车高速上为了续航压着90公里时速跑，一般高速跑到120码，电车续航要打5折，原因就在于此。
如果速度更快，电车续航会掉的更快。简言之，电机的优势区在前中段，中后段是内燃机的优势区。
此前，车评机构用GL8与蔚来、特斯拉比亚迪海豹等电车跑圈对决，在满电状态下，坚持190码以上时速，几款电车40-50分钟全部没电，被220码稳定行驶的GL8团灭。
这还仅仅是GL8这种胖头鱼MPV，换成奔驰宝马这类高速性能好的车辆，差距会更明显。最近，车评人测试Su7，在200码的速度下，车辆晃动大，噪音大，能耗涨。
当然，解决之策并非没有，那就是给电车加装变速箱，比如保时捷的一款电车就安装了变速箱，改善了高速性能。
不过，一旦加了变速箱，又回到国内新势力所不擅长了领域了。何况这也仅仅是改善，内燃机在高速上的优势始终存在。
简言之，电车的弱点在于电池，优势源自电机，特点是低转数高扭矩，起步快，但电机的劣势是后继乏力，高速性能一般。其实，电驱的矿车、军舰都有一个共同的特点，那就是重载低速。
油车的优势是油箱廉价，且不会随着时间衰减，补能快，内燃机的特点是起步线性，中后段加速有力，能够持久200码以上高速运行。简言之，油车适合轻载高速场景。
电吹对电车低转数高扭矩的特点津津乐道，但对电车高速性能不行就往往顾左右而言他。
即便电车解决了电池的问题，和油车相比也是互有胜负。而且很多场景，电车无法替代油车。举例来说，老板用GL8，可以“千里取公章”，如果用电车，只能“半路找电桩”。
特别是对于德国这样一个高速不限速的国家而言，奔驰宝马的绝世武功是电车无法超越的。这就注定了德国电车的市场比较小，只能作为电动大玩具，普通德国人依然会购买1-2年收入就可以买下的奔驰宝马。
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