“相信我们的新能源产品销量很快会进入行业TOP3，兑现去年我们吹过的牛，今年新能源‘不再客气’了。”在5月15日星纪元ET发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃第二次说出了“不客气”。
这距离他上一次说出“不客气”，仅过去了不到7个月。在这7个月时间里，奇瑞已经从尹同跃口中的“我们在新能源领域确实有些晚了”，变成了“即将进入行业TOP3”。
尹同跃没有吹牛。在这段时间里，奇瑞推出了风云A8/T9、探索06 C-DM，星纪元ET、ES，捷途山海T2、L9，iCAR 03/V23/V25等丰富且强大的混动及纯电产品阵容，涵盖多个子品牌和产品线。
这家总部位于安徽芜湖的中国车企用“奇瑞速度”向市场和用户交上了一份最新的新能源答卷。
在奇瑞不客气的新能源攻势下，其市场表现也节节攀升。
今年4月奇瑞集团累计销量18.2万辆，同比增长43.7%。这也是集团继3月之后，今年单月销量再次突破18万。值得注意的是，4月新能源增幅迅猛，同比增长165.2%，销量为32995辆。作为奇瑞集团的主销品牌，奇瑞品牌4月销量达到了117726辆。
抢占电混新赛道，奇瑞不再客气
眼下，全球市场对于纯电动汽车的热情有所冷却，也倾向了包括HEV、PHEV、REV在内的多元化新能源路线。
事实上，近年来，通过油电协同的产品战略，奇瑞正在燃油与新能源双线发力。可以说，油、电两种技术路线对于奇瑞而言不是非此即彼，而是相辅相成；不是战略迂回，而是战略深化；不是用油车的盈利反哺新能源业务，而是油电协同实现1+1>2的市场表现。
一方面，奇瑞在传统内燃机领域强大的技术积淀为其混动系统提供了良好的性能基础；另一方面，通过火星架构超级混动平台、鲲鹏超能混动C-DM等技术赋能，也能让奇瑞将原本擅长的发动机技术发挥出更大潜力。
鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成。
鲲鹏超能混动C-DM
其中，发动机通过智能增压、燃烧、热管理等系统，实现了44.5%的热效率，几乎是行业天花板，馈电油耗仅为4.2升/百公里。
三挡超级电混DHT则有别于任何工况下都用同样转速的电机，通过三个速比变换实现发动机、电机始终保持高效区间工作。
在混动系统电池安全性方面，则通过高强度的结构保护和智能化的软件检测、保护功能来确保安全可靠。
依托这些先进的底层技术架构，奇瑞品牌旗下风云序列将成为该品牌大规模转型新能源的主要抓手。在以电混为主的主流新能源车技术领域，在奇瑞火星架构超级混动平台、鲲鹏超能混动C-DM的加持下，旗下电混车型在性能、节能、安全、可靠性等多个维度上皆是行业佼佼者。
比如，奇瑞风云A8在长测中，跑出了一箱油满电状态下1935+km的续航成绩，比宣传口径中的1400km高出不少，妥妥的反向虚标。A8远航版在高环测试中1小时连续环跑，以180km/h的平均速度完成挑战，其间最高时速达到 205km/h，展现了其持续高强度工况下的稳定性能表现。
风云A8
再比如，近日，风云T9开启了国内首个侧碰后坠落挑战，以一辆4.5吨重的货车对风云T9进行侧面撞击后，使其坠入8米深坑，来模拟日常出行中可能出现的极端事故。这一实测挑战不仅考验风云T9的全方位防护能力，更验证其在复杂极端事故中的安全表现。在中汽研专家的鉴定下，风云T9的安全性受到了广泛认可。
风云T9
奇瑞风云，从奇瑞的第一辆车到奇瑞新能源转型的排头兵。4个月时间里，奇瑞风云序列已经实现了愈发完整的产品矩阵，从A8到A8远航版，再到A9，逐步抢占电混轿车主流市场；从轿车到SUV，风云T9也将打开风云混动SUV新的篇章。
2年内，风云序列将推出11款新车，覆盖混动、增程、纯电市场，从A0级到C级，涵盖SUV、SD、MPV等品类。可谓是风云变幻掀新章，奇瑞转型势难挡。
在油电协同战略下，奇瑞品牌希望在燃油车领域，也能持续发挥现有优势基础，打造细分领域受欢迎车型，旗下瑞虎序列、艾瑞泽序列、探索序列正在不断迭代。
比如奇瑞品牌的重要销量担当瑞虎系，以优秀的产品力和市场表现，摘得了2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军。近期推出的新瑞虎8，采用全新造型设计，冠军品质更是极具竞争力。
而探索序列则顾名思义，以满足当代用户可城、可野、可改、可油可电的多元化需求而生。于北京车展上市的探索06秘境骑士版作为15万级具备牵引资质的首款官改四驱“方盒子”，给用户带来更多的使用场景选择权。而探索06 C-DM则再次发挥了混动系统的节能优势，实现了一箱油“2000公里”的挑战。
探索06秘境骑士版
不仅要走出去，更要走上去
当下的汽车行业正处于一个内外双重挑战并存的时期。
国内市场趋于饱和，竞争烈度呈几何倍数上升；出海之路则任重道远。而从市场表现来看，奇瑞在海外业务方面，同样保持了强劲的势头。数据显示，奇瑞集团4月份的出口量达到了89377辆，同比增长18.3%，出口继续保持中国汽车第一。正如尹同跃所言，“无内不稳、无外不强”。如何能够精准把握各个地区的市场需求，平衡好国内外市场的业务重心，制定合适的产品战略和技术攻坚方向，对于一家致力于在全球获得领先地位的车企而言都是必修课。
事实上，作为中国最早出海的车企之一，奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户突破1380万，其中海外用户近370万。
外宾齐聚北京车展奇瑞展台
在不久前的北京车展上，奇瑞展区是最“洋气”的展区之一。据悉，奇瑞邀请了包括西班牙、澳大利亚、南非等十国外交官在内的3000名海外友人参加活动，还邀请其中的2000多位海外合作伙伴乘高铁专列走进奇瑞芜湖总部。
对于奇瑞而言，走出去也不仅仅是把车卖出去，要想更好融入全球市场，不只是销量要上得去，品质和服务更要站得住。奇瑞的理念是“In somewhere，for somewhere”，用尹同跃的话说就是，“每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值”。
当前，奇瑞形成了从传统汽车、新能源汽车、智能网联汽车、无人驾驶汽车等从研发到试制、试验较为完整的产品研发体系。在国际、国内共建有十余个生产及KD基地，还布局包括建立芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚8大研发中心在内的全球研发体系。
借助智能化赛道和在国内市场竞争出来的供应链整合能力，中国车企正在改变以往引进海外技术的局面，外方也会引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现 “反向输出”。而奇瑞也正抓住这个机会，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。
根据官方资料，在《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》中，奇瑞位列汽车品类第一；连续五次获得国务院新闻办评选的“中国企业海外形象20强”。奇瑞独具特色的海外市场管理模式还在2022年获得全国企业管理现代化创新成果一等奖。
在以奇瑞为代表的中国车企出海潮中，“中国制造”的标签正在诸多国内车企的共同经营下，脱胎为“中国创造”。
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