昨天,“凯迪拉克只卖13万多了”的话题冲上热搜。
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讲真,看到这个消息,小编第一反应是“不可能”。
点进去看了相关内容,原来是汽车媒体同行发现不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称,“ 凯迪拉克CT4 ( 参数 丨 图片 )击穿底价,裸车价仅需13万多”。
随后他们也走访了北京的几个经销商,CT4目前确实在清库,优惠力度虽大,但并没有13万多的价格,裸车价最低的车型也要15万多,这还是分期,如果落地的话,就得差不多18万了。
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小编也联系了杭州地区的一家凯迪拉克4S店的销售经理,对方直呼这个价格不可能,根据他的了解,那批“13万多CT4”其实是已经上过牌的过户车,“CT4正常来说,裸车价最低是在15万左右,目前店里也早就没车了。”
但话说回来,15万的CT4,也很夸张了。
从定位来说,CT4最初对标的是 宝马3系 ,2.0T+8AT,还是后驱,机械素养并不低。国产版2020年4月上市时的指导价是23.97万-25.97万。2022年11月,CT4又新增1.5T发动机车型,售价降至21.97万元起。
不过,CT4的实际尺寸更接近 速腾 、 思域 这样的A+级轿车,直接竞争对手其实是 奔驰A级 、 宝马1系 和奥迪A3等豪华品牌的A级轿车。
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小编联系的销售经理说,2021-2022年期间,CT4的优惠在3-4万,2022-2023年期间,优惠在4-5万,今年优惠力度更大,能有6-7万。不过,虽然优惠力度,但CT4其实卖得并不好,厂家也只是少量生产。
乘联会数据显示,近些年,CT4的销量几乎是断崖式下降。从2022年10889辆降到2023年的7358辆,今年1-4月更是只有区区717辆。
从平均月销量来看更明显,2022年月均销量尚有907辆左右,2023年月均销量降到613辆左右,2024年前4个月的月均销量更是只有179辆左右。
小编联系的销量经理感叹:“现在自主品牌、特别是新能源汽车发展实在是太快了,卷得不要不要的,品牌压力确实很大。”
![(比亚迪霸榜销量榜)](http://dingyue.ws.126.net/2024/0525/2c09c708j00se0ri7001gd000hs00oym.jpg)
确实,咱们自主品牌新能源汽车的飞跃式发展,给合资燃油以及传统豪强带来了史无前例的压力。
大家可能不知道,历史性的拐点已经来临。
就在刚刚过去的上一周(5月13日-19日),国内新能源乘用车上险量达16.8万辆,新能源终端上险渗透率首次突破50%,达到50.2%!
而在今年4月上旬,我国新能源汽车市场零售26万辆,零售占比已经突破50%。
这也宣告:新能源汽车已经成为了市场的主流!
要知道,2020年,我国就制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。如今,提前11年便达成了既定目标。
这离不开优秀自主品牌们的集体努力。
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今年以来,比亚迪率先开卷,系列荣耀版车型换新上市,让“电比油低”成为现实。随后吉利、长安、长城、五菱品牌等纷纷跟进,合资品牌的市占率一路走低。
更要看到的是,中高端市场,华为智选车、蔚来、小鹏、理想等新势力也在攻城掠地。
今年的流量之王, 小米SU7 ,已经是一车难求。而在刚刚过去的4月份, 问界M9 的销量也达到惊人的15139辆,再看同样是五六十万的价格号称“公路之王”的 宝马X5 ,销量却仅有6695辆,不到问界M9的一半。
所以啊,“凯迪拉克只卖13万多了”上热搜,或许仅是开始,留给传统豪华品牌的时间真的不多了!大家怎么看?
(文:浩宇丨部分图片源于网络,侵权请联系删除)
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