以10万元预算购买家用代步轿车，合资品牌总会是首选项；畅销车型有朗逸、宝来，轩逸，思域和卡罗拉，美系车里的威朗和更早的英朗也都有相当高的占有率，而现在却几乎被国产轿车取代。
来看一组数据：
- 日产轩逸，31600辆
- 大众朗逸，23952辆
- 大众速腾，17558辆
- 现代伊兰特，8550辆
- 丰田雷凌，7711辆
- 丰田卡罗拉，7693辆
- 本田型格，7466辆
- 本田思域，5131辆
- 大众凌渡，5007辆
- 奥迪A3，4516辆
这是五月份合资品牌紧凑级三厢轿车的前十名，畅销车仅剩下三辆，伊兰特的销量在去年的合资轿车阵营里还只能算二线，而现在进入前五名。
合资轿车的销量为什么会下滑？
这是许多汽车爱好者想不通的问题，明明这些车没有出现过通病，近几年里也几乎没有变化，可是销量却一天不如一天；日产轩逸、大众朗逸和速腾的畅销又是依靠以价换量，轩逸经典款和朗逸新锐的门槛价已下探至6万级，与桑塔纳停产之前的门槛价相当，几乎达到了合资轿车的最底线。
然而“不变”是这些车销量下滑的主要因素，不论是轩逸、雷凌、宝来还是凌渡，这些车的发动机、变速箱和驱动平台都已经使用了太久；比如日产轩逸的1.6L&CVT的组合，朗逸的1.5L&6AT的组合，十年前是这一套方案，十年后还是这一套方案，这种技术方案究竟是成熟还是落后？答案是显而易见的。
十万级畅销家用车多出了不少国产汽车，比如比亚迪秦PLUS DM-i，埃安AION S，吉利星瑞、帝豪，长安逸动，奇瑞艾瑞泽8，五菱星光等；这些车的销量之所以能陆续超越上述合资轿车，原因在于持续不断地进步。当合资轿车在使用小排量自然吸气发动机的时候，国产轿车也用过相同的机型，可是随后开始普及引用普通多点电喷涡轮增压发动机，再开始应用更高燃效的缸内直喷增压机，现在加速普及应用插电混动和增程技术——十年里完成了多轮技术升级，而现在的合资轿车除了外壳，内在还是十年前的水平。
在一个技术快速发展的阶段里，不进步则等于退步，以价换量也不过是饮鸩止渴。
所以合资轿车市场占有率的降低只是刚刚开始，如果再没有技术升级，即便是轩逸、朗逸和速腾也很难维持现在的占有率。不过这里还有另一层值得解读的东西，那就是为什么合资汽车敢于多年不进行技术升级，其实原因非常简单，那就是曾经几乎没有自主品牌的畅销轿车，合资品牌垄断了轿车市场；此时则没有必要去升级产品，因为现有局面不会被打破。
同理，当有一天畅销轿车全部变成自主品牌的话，结果也必然相同；所以不论从哪个角度来分析，现在的合资轿车都需要努力了，加速切入新能源汽车赛道是唯一的破局法门。
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