欧盟为何要对中国电动汽车加征关税？
先把问题放在这里，看一看2024年5月欧系汽车在华市场的占有率，首先来看合资汽车品牌。
继广汽菲亚特、菲克Jeep、东风雷诺等合资品牌退出之后，现在剩下的欧系品牌屈指可数，德系汽车是其中占比最高的。
具体为：
- 大众汽车，149621辆（零售销量），占比8.92%
- 奥迪汽车，47014辆，占比2.80%
- 奔驰汽车，52902辆，占比3.15%
- 宝马汽车，55301辆，占比3.30%
- 斯柯达汽车，1100辆，占比0.07%
德系车5月总销量占所有在售品牌的份额共计为18.24%，与四月份相比下滑超0.3个百分点，虽然下滑幅度不算大，但是五月份里的大众、奥迪、奔驰和宝马汽车进一步加大了优惠力度，甚至于出现接近半折的宝马i3。
所以德系汽车已经进入以价换量也难为维持销量的下沉阶段，如果继续打价格战的话，其全系品牌力都将同步下滑，整体竞争力的衰弱将会以肉眼可见的速度进行。
法系汽车：
- 标致，939辆，占比0.06%
- 雪铁龙，1879辆，占比0.11%
这两大品牌共计占比0.17%，该标准不说忽略不计也没有浪费笔墨解读的价值。
英系汽车：
- 捷豹，1640辆，占比0.10%
- 路虎，1946辆，占比0.12%
其占有率与法系汽车相比也只有0.05%的优势，英国汽车品牌在华市场占比同样很低。
其他欧系合资品牌：
- 沃尔沃亚太，11596辆，占比0.69%
- smart，3327辆，占比0.20%
这就是欧系合资汽车五月份的市占率，德系以外的车系共计占比1.28%，合计为19.52%；而在德系汽车占比最高的阶段里，仅大众汽车一家占比即可超过20%，由此可见整个欧系汽车在华市场的没落。
为何欧系汽车的销量会下滑？
原因非常简单，因为不论是德系车、法系车、英系车还是瑞典的沃尔沃，其主力车型还是燃油车；而目前热度最高的车型是新能源汽车，现在的欧洲汽车制造商所打造出的汽车产品已经跟不上潮流。至于新能源汽车为何能在短期内替代燃油车成为新潮流，这也是不难解读的话题，其原因在于纯电动汽车的用车成本最低，如果对车辆续航里程要求较高，具有两种补能方式的插混类汽车也是优于燃油车的选项。主流汽车用户最为重视的正是车辆的使用成本，所以面对这种用车成本更低且综合性能有所提升的新能源汽车是几乎没有抵抗力的。
可是欧洲汽车制造商围绕燃油车打造的产业链规模过于庞大，想要快速切入到新能源汽车赛道存在非常大的阻力，这种尾大不掉的局面注定其无法以相同的成本打造出品质与中国新能源汽车相当的产品，于是在新赛道里几乎没有竞争力。
面对新能源汽车热度的持续提升，以燃油车为主的欧系汽车品牌只有无奈的下沉。
上述内容足以解释为何欧盟会对中国电动汽车加征关税，说白了也是防止中国电动汽车在其本土市场横扫；只不过设置贸易壁垒不是解决问题的正确方法，因为欧盟的做法很有可能遭遇反制，当欧洲汽车制造商失去在中国市场里接近20%的市场份额，其损失将会是巨大的，这是一年两百余万辆车的损失。
所以欧盟对中国电动汽车加征关税的做法看似是在帮助本土车企，实则也是在割欧洲车企的肉，这样的方案怕是很难落地执行。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
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