深蓝G318这款车出来之后，我的第一反应就是直拍大腿：
长安真的是太会做生意了！
从CS35/CS55/CS75开始，到后来的UNI-V，再到现在的深蓝03/S7、启源A07，长安对于市场风向的把握和跟进能力之强，让人感觉不像是一个国企。像G318这样一台能用电、低油耗、越野造型风格的SUV，卖点再明显不过了。车子刚上市，试驾车就已经分配到附近的店里——这样的机会，我当然不会放过。
近距离端详这台车，才会发现，它的个头要比照片上看起来更加显大。虽然它有着非常清晰的造型勾勒线，但是整体上却不是完整的“方盒子”造型。封闭式的前脸设计在越野车上是很少出现的，G318在我印象中是头一个。车尾的造型甚至带有一点轻度的溜背。
加上相对更长的L113，缩短了座舱占据车长的比例，侧面的比例造型显得更匀称，如果不近距离看实车的话，你甚至都意识不到它已经是一个超过5米长、近两米高的庞然大物了。
在细节上，它的风格也不是完全走的越野路线，而是带着一些科幻风，这和深蓝的品牌调性还是很符合的。譬如这个C字形大灯组。
保险杠上的两侧，都带有一个很独特的矩形嵌套造型，当中还用了一小块亮面饰板，让我一开始还以为这家伙怎么带两个这么小的激光雷达……我感觉这部分造型，灵感可能是来自于自锁搭扣，给人一种前杠带有快拆功能的错觉。
车顶和行李架贯通的四连探照灯组，可以说是全车的点睛之笔了。根据销售介绍，外侧的两个是远光灯，内侧的两个是户外场景下的探照灯。
不过这套行李架和射灯的组合套件，除了顶配车型之外，其它配置都是选装。我个人是强烈建议加上的，不然整车观感会打不少折扣。
脚踏板是原车外围自带的，是固定式设计，上下车时会更方便，但是一定要小心，不然容易被蹭裤腿甚至被绊倒。
而且注重设计的长安，也学会了一些带有小惊喜的“彩蛋”设计，譬如前挡风玻璃右下角这个车身剪影印花。
内饰的造型相比起所谓的传统越野车要精致太多了，整个中控台的上半部分都是很柔软的搪塑，而且用手按压中控台的上下部分，都没有明显的变形和异响，说明装配工艺还是不错的。
而且车门的侧面、座舱的内笼表面、Console两侧都包裹了翻毛皮材质，如此考究的用料似乎并不是一台所谓的“专业”越野车会选择的——
这从某个意义上也显示出，它并不是一台真正的越野车。
三幅式的方向盘尺寸不算太大，属于正常的家用车尺寸水平，而且环身的握感很光滑，至少也是高档的皮革面料材质包裹。挡杆的造型很别致，巨大的尺寸横跨了整个Console，能让人很舒服地把手搭在上面。后方则是留下了P挡、地形模式和差速锁的硬开关。中控屏的下方则保留了基础的空调控制区域。
车机系统在保持深蓝之前的设计风格同时，首页加入了地形模式、驾驶模式显示的独立主题界面，而且可交互的东西非常多：可以看经 纬度 （ 参数 丨 图片 ）、海拔、车身俯仰角、车身侧倾角、车身朝向、差速锁状态……
另外，由于这个顶配车型带有CDC减震和空簧，所以车身高度的调节，也连同驾驶模式、ESP开关、陡坡缓降、蠕行模式等越野场景相关的功能一起放在首页上了。
虽然说它主打的是轻越野，四驱系统是通过双电机实现的，前后扭矩分配是通过算法实现的，只有后轴配备了轮间机械差速锁，但是可玩性方面还是给得很足。
由于底盘足够高、空间足够大，所以G318能够提供可开启的大面积全景天窗，而且配上了电动遮阳帘。此外而且天窗的控件是物理拨杆，连带两侧的照明灯，也是可以通过直接按压表面开闭、带有实际行程的物理控件，而不是热敏式的触控键，这一点好评。只是照明灯的做工略显一般，按压的时候感觉灯的内部有点旷量。
前排很容易获得合适的坐姿，哪怕把主驾放到最低的位置也能很轻易地看到修长的车头。只是到了顶配车型还没有提供HUD，会留下一个小槽点。座椅柔软度不错，腰托也不会太过于突出，走的是宽大舒适的“沙发”风格路线。
后排的空间，其实对于一台5米长的双排座车型来说并没有太大优势，可能也是和L113的长度略高有关，不过依然能够保证两拳以上的腿部空间，日常用是绝对没问题的。后排座椅的柔软度同样出色，而且包裹性很好，虽然坐垫的长度略短，但还是能保证对大腿的承托，腰托也不会过于突出，靠背的角度支持手动两档调节。
另外，后排充电的USB口被挪到了两侧的门板扶手上，这个小细节还是很贴心的。不过由此一来，就变成了两侧都只有一个Type-C口，而没有Type-A口，要知道如今还是有很多人在用着Type-A口的充电线，只能说有所取舍了。
尾厢的表现自然是不必担心的，不但容积足够大而且内部非常平整，只是后排座椅靠背没有电动调节，需要手动放倒。尾厢的壁板上带有220V的外放电接口，一个三相、一个两相，加上车外充电接口的V2L放电功能，户外露营基本够用了。车尾还带有原厂的拖车钩。尾门采用了电吸门，而且开启的时候还会带有后悬自动下降的便利装载功能。
最后简单讲讲动态。因为4S店的试驾车一直处于满电却亏油的状态，所以整个试驾过程都是基本在纯电行驶状态下进行的，没法测出发动机介入时候的表现。
单纯在EV模式下运行，动力强大自不必说，输出线性度以及静谧性也都没有问题，虽然轮胎胎宽高达255，但是使用的马牌PremiumContact C本身主打的就是舒适性和静音，效果还是很不错的。
转向的表现更侧重于轻巧，虽然用了扁平比55%的厚胎，但是中心虚位对于一台SUV来说并不大，而且手感还算均匀，只是随转角的阻尼增益不是很明显，电子味略重，好在低速状态下打起来还是比较轻便。
主要的软肋在于悬架，表现就一个字：“软”！哪怕已经调成了运动模式、悬架高度也降到最低，减震的阻尼依然偏小，结果就是如同之前试过的启源A07一般，“起步一挺胸、刹车一鞠躬”，稍微开快一点就会如同船一般晃晃悠悠，经过路面颠簸的时候余震非常多。这对于一个主打轻越野，日常主战场还是在市区的SUV来说不太应该。不知道更低配置的螺旋弹簧的配置会不会好一点。
不过，悬架行程的可调范围很大，从278mm到348mm，日常基本不用担心电池包挂底了，只是如果真拿去玩越野还是得悠着点。
在驾驶辅助方面，G318显然也作出了一些取舍，或许是因为双电机四驱和主动悬架占用了主要成本的缘故吧。首先传感器用的还是单目的摄像头，所以只能提供基础的自适应巡航+车道居中的功能，没有高阶智驾。其次泊车方面也只有360全景辅助，没有自动泊车功能，这对于一台尺寸如此硕大的SUV，而且是顶配车型来说，有点可惜。
驾仕总结：
可以说，它是一个不折不扣的“越野范”家用SUV，而不是一台正儿八经的越野车——外观帅气、油耗低、座舱舒适，适合日常用；
有四驱和空簧，没事户外玩两把也行；还有大电池和齐备的外放电功能，适合露营。
更关键的是：带有36度大电池的几个中配，无论是18.59的舒享版，还是四驱或者空簧二选一的19.99万的版本，都是性价比很强的。
只是，后排的配置不算高，过软的悬架也一定程度上影响了日常行驶；车底的大电池和超过2.6吨的车重，也很难让人放心开它去挑战什么极限。
要玩真的， 坦克300 这种更纯粹的越野车会更合适。只是过把瘾的话，它足够了。
对于并不是玩家的普通人，何乐而不为呢？
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