众所周知，如今的电动化市场，新势力引领并定义了电动车行业的走向和产品的打造走向，行业的标杆特斯拉的极简风吹到了整个行业，市面上的新势力电动车甚至传统厂商打造电动产品，都开始朝着目前的潮流走向，取消物理按键，一块屏幕掌控一切，使得整个电动车行业变得十分同质化，似乎大家在设计和体验上，没有了鲜明的特点，更遑论设计感。所以传统的设计碰上新势力的极简科技风，还能否找回更适合用户的那一个设计呢？
目前传统豪华设计和智能化平衡做到优秀的，我觉得是奥迪的Q4 e-tron。而对应的则是20-30万电车的标杆：特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）。
奥迪Q4 e-tron 提供后置单电机和双电机两种版本，单电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，纯电续航最高能到605公里，双电机版本则是前80千瓦后150千瓦，纯电续航里程为560公里；而特斯拉Model Y提供高性能版、长续航四驱版和后轮驱动三种配置，其中中配版车型最高续航可以达到688公里。两车对比可能觉得特斯拉Model Y的动力和续航更强，但你得看它们的价格，在同样的双电机版本中，特斯拉Model Y需要29.09万元，而奥迪Q4 e-tron在综合各种优惠后不到27万元就能拿下quattro智能四驱版本。这样看来，还是奥迪Q4 e-tron更香，性价比更高！
而奥迪的quattro四驱则是名声在外，电四驱的响应时间30毫秒，可以做到50:50的轴荷分配。可以使得行车更加平稳，经过一些泥洼、雨雪路面时通过性更好，无惧恶劣路况！
推出4年之久的Model Y在外观上已经是人尽皆知，溜背的造型加上圆润光滑的车身深得人心，无框车门和尾部的小扰流板也保证了潮流，即使这套设计从 Model 3 到现在数年之久，在一部分消费者眼里也有看不腻的观感。但外在的观感终究会产生审美疲劳，尤其是现如今内卷到极致的国内车市，一成不变注定不能走的太长远！
奥迪Q4 e-tron上，我们看到的是奥迪标志性的大尺寸中网，和来自灯厂的荣耀：数字大灯，拥有四种灯光模式以及动态转向灯，侧面则是偏向于低重心的姿态，充满力量感和运动感，车尾拥有贯穿式尾灯和饱满的造型，主打一个在传统SUV基础上进行电动化设计。这样视觉效果就非常丰富，也说明奥迪一直在顺应市场变化，没有说固步自封，而是进一步贴靠市场、贴靠消费者！
内饰方面，Model Y就是经典的一块屏幕解决一切的极简设计风格，没有仪表盘，下方则是放置了两个无线充电面板以及各种储物盒，同时你在这台车中控上看不到任何的物理按键，唯一能实际控制到的就是方向盘上的滑轮和后边的怀挡以及转向灯，这对于很多在从传统燃油车切换到电动车的用户而言，需要很大的学习成本。
而Q4 e-tron为中国市场特殊定制了车内的专属材质，显得更加有质感，10.25寸的虚拟座舱增强版仪表盘以及11.6寸的中控屏的布局一下子把我们拉回到了熟悉的奥迪数字座舱，配合AR-HUD，整体采用了全新的电子电气架构，提升运行速度的同时，也提升了使用体验，空调物理按键的保留，让操作更加方便快捷安全，下方则是传统的小拨杆挡把。车内内置了全新的空气净化3.0系统，配备负离子发生器，保证车内的舒适环境，相比特斯拉的极致简洁，奥迪则是更加贴合我们最日常的使用习惯。
我们都知道，特斯拉一直坚持视觉算法，全系都没有配备雷达，基础版辅助驾驶能够使得车辆根据其他车辆与行人在道路的状况，自动辅助驾驶，但单靠一个感知硬件似乎显得没那么有保障。而奥迪Q4 e-tron全车拥有20个传感器，包括毫米波雷达以及以及各种摄像头，让奥迪Q4 e-tron拥有精确的辅助驾驶能力，这种硬件的存在，让智驾的保障性大大增强。
除此之外，奥迪还拥有另一个强大的保障，那就是赛用技术民用化，在此之前，搭载e-tron技术的奥迪 RS Q e-tron从2022年以来，3度出征达喀尔拉力赛，而在2024年初采用电动全时四轮驱动和高压电池能量转换器的RS Q e-tron获得拉力赛汽车组总冠军头衔。而奥迪Q4 e-tron除了采用与RS Q e-tron制动能力回收控制逻辑一样的动力回收系统之外，也采用了与RS Q e-tron一致的高安全物理结构电池包。还有像热管理、车身质量以及座舱设计等方面，Q4 e-tron均与RS Q e-tron有着同源的技术共同点。而这些赛车技术能够放在奥迪Q4 e-tro身上，进一步说明奥迪对于造车的高标准。让普通消费者也能体验到速度和激情的同时，驾驶质感和舒适性也照样在线！
其实还有一个非常值得关注的事情，就是特斯拉Model Y引以为傲的的单踏板动能回收模式，要说马斯克的创新确实很超前，但在中国实际的路况看来，也存在一些问题。特斯拉的调节有些单一，只有标准和低两种模式，实际意思就是或强或弱，不能随用户的驾驶习惯来精准控制，网络上也有燃油车过渡电车的新用户反应，即使在低模式下，还是会有晕车的感觉，不同模式切换还得手动到屏幕中操作，体验感很是一般。而奥迪Q4 e-tron则不一样了，相比激进创新，传统豪华大厂更注重严谨的动能回收标定，进入中国车市之前，Q4 e-tron就经历了中国多种路况和实验室的反复测试，测试里程达到了20万公里，更能适应中国消费者的驾驶习惯，而且相比特斯拉优秀在于，它的动能回收系统提供三档可调，无论是B档还是D档都能起停平稳，而且它的自动模式可以根据车流状况自主调整动能回收强度，非常平顺线性，乘客的舒适度和操作便利性得到了大大提高。
回到我们开头的问题，在新势力当道的如今，传统豪华品牌是怎样重新定义新时代产品的，奥迪似乎就给出了一个标准回答，再融入新鲜技术的同时，保证用户使用习惯和用户体验的持续提升，使用户在切换时没有割裂感，这才是一个全新产品最好的展现姿态，而奥迪正是凭借Q4 e-tron这份新能源时代的满意答卷，向世人展示奥迪的强大研发底气。
不过在特斯拉面前，奥迪依旧有需要改进的地方，如智能化等方面，而时代不就是相互促使对方前进而进步的吗？林海读车-奥迪 Q4 e-tron&特斯拉 Model Y
新势力主导的电动化，传统豪门的奥迪Q4 e-tron怎样再次定义新时代
众所周知，如今的电动化市场，新势力引领并定义了电动车行业的走向和产品的打造走向，行业的标杆特斯拉的极简风吹到了整个行业，市面上的新势力电动车甚至传统厂商打造电动产品，都开始朝着目前的潮流走向，取消物理按键，一块屏幕掌控一切，使得整个电动车行业变得十分同质化，似乎大家在设计和体验上，没有了鲜明的特点，更遑论设计感。所以传统的设计碰上新势力的极简科技风，还能否找回更适合用户的那一个设计呢？
目前传统豪华设计和智能化平衡做到优秀的，我觉得是奥迪的Q4 e-tron。而对应的则是20-30万电车的标杆：特斯拉Model Y。
奥迪Q4 e-tron提供后置单电机和双电机两种版本，单电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，纯电续航最高能到605公里，双电机版本则是前80千瓦后150千瓦，纯电续航里程为560公里；而特斯拉Model Y提供高性能版、长续航四驱版和后轮驱动三种配置，其中中配版车型最高续航可以达到688公里。两车对比可能觉得特斯拉Model Y的动力和续航更强，但你得看它们的价格，在同样的双电机版本中，特斯拉Model Y需要29.09万元，而奥迪Q4 e-tron在综合各种优惠后不到27万元就能拿下quattro智能四驱版本。这样看来，还是奥迪Q4 e-tron更香，性价比更高！
而奥迪的quattro四驱则是名声在外，电四驱的响应时间30毫秒，可以做到50:50的轴荷分配。可以使得行车更加平稳，经过一些泥洼、雨雪路面时通过性更好，无惧恶劣路况！
推出4年之久的Model Y在外观上已经是人尽皆知，溜背的造型加上圆润光滑的车身深得人心，无框车门和尾部的小扰流板也保证了潮流，即使这套设计从Model 3到现在数年之久，在一部分消费者眼里也有看不腻的观感。但外在的观感终究会产生审美疲劳，尤其是现如今内卷到极致的国内车市，一成不变注定不能走的太长远！
奥迪Q4 e-tron上，我们看到的是奥迪标志性的大尺寸中网，和来自灯厂的荣耀：数字大灯，拥有四种灯光模式以及动态转向灯，侧面则是偏向于低重心的姿态，充满力量感和运动感，车尾拥有贯穿式尾灯和饱满的造型，主打一个在传统SUV基础上进行电动化设计。这样视觉效果就非常丰富，也说明奥迪一直在顺应市场变化，没有说固步自封，而是进一步贴靠市场、贴靠消费者！
内饰方面，Model Y就是经典的一块屏幕解决一切的极简设计风格，没有仪表盘，下方则是放置了两个无线充电面板以及各种储物盒，同时你在这台车中控上看不到任何的物理按键，唯一能实际控制到的就是方向盘上的滑轮和后边的怀挡以及转向灯，这对于很多在从传统燃油车切换到电动车的用户而言，需要很大的学习成本。
而Q4 e-tron为中国市场特殊定制了车内的专属材质，显得更加有质感，10.25寸的虚拟座舱增强版仪表盘以及11.6寸的中控屏的布局一下子把我们拉回到了熟悉的奥迪数字座舱，配合AR-HUD，整体采用了全新的电子电气架构，提升运行速度的同时，也提升了使用体验，空调物理按键的保留，让操作更加方便快捷安全，下方则是传统的小拨杆挡把。车内内置了全新的空气净化3.0系统，配备负离子发生器，保证车内的舒适环境，相比特斯拉的极致简洁，奥迪则是更加贴合我们最日常的使用习惯。
我们都知道，特斯拉一直坚持视觉算法，全系都没有配备雷达，基础版辅助驾驶能够使得车辆根据其他车辆与行人在道路的状况，自动辅助驾驶，但单靠一个感知硬件似乎显得没那么有保障。而奥迪Q4 e-tron全车拥有20个传感器，包括毫米波雷达以及以及各种摄像头，让奥迪Q4 e-tron拥有精确的辅助驾驶能力，这种硬件的存在，让智驾的保障性大大增强。
除此之外，奥迪还拥有另一个强大的保障，那就是赛用技术民用化，在此之前，搭载e-tron技术的奥迪 RS Q e-tron从2022年以来，3度出征达喀尔拉力赛，而在2024年初采用电动全时四轮驱动和高压电池能量转换器的RS Q e-tron获得拉力赛汽车组总冠军头衔。而奥迪Q4 e-tron除了采用与RS Q e-tron制动能力回收控制逻辑一样的动力回收系统之外，也采用了与RS Q e-tron一致的高安全物理结构电池包。还有像热管理、车身质量以及座舱设计等方面，Q4 e-tron均与RS Q e-tron有着同源的技术共同点。而这些赛车技术能够放在奥迪Q4 e-tro身上，进一步说明奥迪对于造车的高标准。让普通消费者也能体验到速度和激情的同时，驾驶质感和舒适性也照样在线！
其实还有一个非常值得关注的事情，就是特斯拉Model Y引以为傲的的单踏板动能回收模式，要说马斯克的创新确实很超前，但在中国实际的路况看来，也存在一些问题。特斯拉的调节有些单一，只有标准和低两种模式，实际意思就是或强或弱，不能随用户的驾驶习惯来精准控制，网络上也有燃油车过渡电车的新用户反应，即使在低模式下，还是会有晕车的感觉，不同模式切换还得手动到屏幕中操作，体验感很是一般。而奥迪Q4 e-tron则不一样了，相比激进创新，传统豪华大厂更注重严谨的动能回收标定，进入中国车市之前，Q4 e-tron就经历了中国多种路况和实验室的反复测试，测试里程达到了20万公里，更能适应中国消费者的驾驶习惯，而且相比特斯拉优秀在于，它的动能回收系统提供三档可调，无论是B档还是D档都能起停平稳，而且它的自动模式可以根据车流状况自主调整动能回收强度，非常平顺线性，乘客的舒适度和操作便利性得到了大大提高。
回到我们开头的问题，在新势力当道的如今，传统豪华品牌是怎样重新定义新时代产品的，奥迪似乎就给出了一个标准回答，再融入新鲜技术的同时，保证用户使用习惯和用户体验的持续提升，使用户在切换时没有割裂感，这才是一个全新产品最好的展现姿态，而奥迪正是凭借Q4 e-tron这份新能源时代的满意答卷，向世人展示奥迪的强大研发底气。
不过在特斯拉面前，奥迪依旧有需要改进的地方，如智能化等方面，而时代不就是相互促使对方前进而进步的吗
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