（图片来源：摄图网）
当地时间6月13日，特斯拉CEO马斯克在2024 特斯拉股东大会上表示，Cybertruck交付量正在提升，并创下了每周发货量1300辆的新纪录。他进一步表示，特斯拉的目标是在今年年底前将Cybertruck的产量提升至每周2500辆。
马斯克表示，特斯拉必须要生产符合中国、欧盟标准的Cybertruck“特供版”车型，然后才能出口。他透露，这些“特供版”车型可能在某些功能上会有所妥协，但这并非当前的首要任务。马斯克坚信，无论Cybertruck在哪里上市，它都将受到消费者的热烈欢迎。
而早前，马斯克在社交媒体上透露，Cybertruck在中国合法上路存在一系列困难。因为Cybertruck在中国被归类为货车，而货车在中国的核心路段基本上禁止通行。并且15年的报废期限可能让许多潜在消费者望而却步。
除了行驶限制和报废期限外，中国的C-NCAP、中保研等机构也对车辆的行人保护功能提出了严格标准，Cybertruck很难达到法规的安全要求。由于Cybertruck的直线设计可能对行人安全构成潜在威胁，因此要达到这些安全要求并不容易。再加上高于30万元售价，对于普通消费者来说，这款电动皮卡的吸引力可能会大打折扣。
尽管面临诸多挑战，但特斯拉并未放弃中国市场。
根据特斯拉公布的信息，Cybertruck后轮驱动版本的起价为60990美元(约合44.3万元人民币)，续航里程可达402公里，百公里加速仅需6.7秒，最高车速为180公里/小时。该版本预计将于2025年上市。而全驱版本的Cybertruck售价为79990美元(约合58.1万元人民币)，续航里程更长，使用里程扩展包后可将续航增至755公里以上。这些车型将进一步提升特斯拉在中国市场的竞争力。
2021年我国皮卡实现产量54.7万辆
2020年4月商务部颁发的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》取消皮卡进城限制。近年来，由于政策的宽松，中国皮卡行业得到快速发展。2021年我国皮卡实现产量54.7万辆，同比增长11.2%。
中国各地区皮卡销量构成分析
目前，中国的皮卡市场潜力巨大，但由于国家宏观政策的限制，城市主要路段限行，导致许多中小企业和个体工商业主放弃购买皮卡。因此，我国皮卡市场目前主要集中在政策相对宽松的西南和西北地区。据2021年上半年数据显示，中国西南地区皮卡销量占全国总销量的22%，西北地区占20%，中部长江地区占14%，东部华北地区占13%，东部华南地区占10%，中部黄河地区占8%。虽然目前市场处于初级阶段，但皮卡销量仍有望成为未来的主流销售车型。
皮卡行业趋势：产品乘用化以及中高端化
目前我国的汽车主要分为乘用型和运输型两大类。乘用车主流的两大类车型为轿车和SUV，而运输车主要车型为大型货卡车和轻型货卡车（包括皮卡）。尽管皮卡具有轻便、驾驶相对容易的优点，但由于运载量较小，其在运输市场中的份额较易受到传统大型运输车辆的挤压。因此，许多皮卡设计生产厂家正在加强皮卡乘用化趋势，使其进一步结合运输与乘用两大汽车主要功能，以扩大消费者群体并争取更大市场份额。由于皮卡售价较轿车和SUV低廉，如果皮卡的乘用舒适度得到加强，其在汽车市场的竞争力必将大幅增加，因此皮卡产品乘用化发展已成为当前主流趋势。
此外，皮卡市场未来预计提高其高端产品占比以增加销售额。根据相关数据，2015-2019年，我国中高端价位(8万以上)皮卡的销售量占比均维持在80%以上且逐年增加，2019年我国中高端皮卡销量在皮卡总销量中占比高达91%。可见，目前我国皮卡消费者购车预算普遍较为充足，且偏好选择功能更为丰富、驾驶相对较舒适的中高端皮卡车型。
受部分城市禁行政策和15年强制报废等影响，国内皮卡市场销量未达预期。中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全表示，2024年国内皮卡市场将呈现慢热启动，一季度销量不理想。然而，二季度随着北京车展发布多款新车型和以旧换新政策的实施，将为皮卡市场带来积极因素。中汽协认为，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，国内皮卡市场需求到2030年有望达到100万辆以上。
皮卡作为商用车的重要组成部分，也是我国商用车产业的重要支撑力量，其发展水平和质量直接关系到我国商用车产业的整体竞争力和发展前景。中国汽车工业协会副秘书长、正高级工程师李邵华提出了以下建议：首先，加强技术创新，提高产品质量。其次，加强品牌建设，提升产品形象。第三，加强市场开拓，提高产品销量。最后，加强行业合作，提升产品效益。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国皮卡（多用途货车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
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