作为汽车行业从业人员最怕遇到有关冷门汽车品牌的咨询或提问，因为没有任何一个汽车品牌的冷门是因为“曲高和寡”，再贵的汽车都有畅销车，再贵的汽车品牌都有热门品牌；比如劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利或者兰博基尼等，反之，所有冷门车都一定有这样或那样的缺点，所有冷门汽车品牌都一定是大部分车的水平偏低。
所以冷门汽车品牌是不建议考虑的，以下冷门品牌的相关评价如上，不再重复讲解。
东风英菲尼迪
2024年5月销量为204辆，占在售品牌份额比例仅0.01%。
该品牌的车辆特点是定价和实力不匹配，比如QX50/60两车均采用横置发动机平台，两驱车是前驱，横置四驱也不算高标准；发动机用四缸2.0T，变速器还不都是采埃孚9AT，甚至还有使用CVT的车型，可是其售价却重叠了一系列高水平的燃油车和新能源汽车。
英菲尼迪的冷门是产品定价虚高。
东风标致雪铁龙
标致品牌5月销量为939辆，占比为0.06%；雪铁龙品牌5月销量为1879辆，占比为0.11%。
这两个品牌的特点与英菲尼迪类似，说穿了都是实力不济但还自命不凡；标致雪铁龙能拿出来的发动机最大排量不过1.8T，主力机型是1.6T，全系车型采用横置前驱架构，量产车里没有一款四驱车但却有中端SUV产品。
所以标致雪铁龙想要提升销量只有加大终端优惠力度，别无他法。
上汽斯柯达
五月零售销量为1100辆，占比低至0.07%。
斯柯达品牌有可能选择退出，因为斯柯达品牌方曾经表示对是否离开中国市场进行过讨论；该品牌的车辆全部采用大众汽车的技术方案，用MQB平台，用1.5L、1.2T、1.4T和2.0T发动机，主力车型普遍采用6AT或七挡干式双离合变速器，产品力比较一般。
同时斯柯达品牌进入中国市场的时间相比大众汽车晚了许多，过于弱的品牌力无法补偿其不够强的产品力。
上汽通用雪佛兰
同期销量为3201辆，占比为0.19%。
有关雪佛兰的车子讲了许多，现在认为没有必要再讲；因为从笔者到许多汽车爱好者都对雪佛兰品牌提出过有参考价值的建议，可是没有一项被采纳过。现在品牌里只有价格最低的科鲁泽销量尚可，其他车辆的月销量多则三位数、少则两位数，然而主力车型的外观或内饰设计就是不改。
雪佛兰很执拗，无法理解，难以评价。
长安马自达
五月销量为5963辆，占比为0.36%。
马自达在冷门品牌里算是销量比较高的，但是也只有马自达3昂克赛拉和CX-5销量表现较好，其他车型基本指望不上。导致其销量低迷的原因应当与其长期不升级的发动机有关，在2024年里还在以1.5L和2.0L自然吸气发动机为基础并配合6AT变速器，可以说这些车即便还在推出新款也会显得陈旧。
加速切入新能源汽车赛道，在销量下滑的时候“讲转子”已经完全起不到作用了。
总结：
以上五个合资品牌算得上是真正意义上的冷门品牌，以其销量表现、产品线阵容和新品规划为基础来综合分析的话，目前只有长安马自达还能看到希望；斯柯达、英菲尼迪和标致雪铁龙无法给出积极的预测，至于雪佛兰只能寄希望于全新探界者EV，如果这台车在第三季度里没有销量的起色，那么对于这个品牌将不再做任何预测。
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