外患未解，又添内忧。
6月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布5月中国汽车工业数据，
5月汽车销量241.7万辆，同比增长1.5%。其中乘用车销量207.5万辆，同比增幅仅有1.2%。均创下2022年12月出现负增长以来，除受春节因素影响外的单月最低涨幅。
其中，乘用车国内销量继3月后，再次出现负增长，同比下降2.8%。
在国内市场，价格战无疑仍将持续；放眼海外，欧洲市场传来坏消息。
6月12日，欧盟委员会发布声明称，计划于7月4日起对中国进口电动汽车加征反补贴关税。
声明中不仅明确三家中国上市车企：比亚迪17.4%、吉利20%和上汽集团38.1%的加征比例，同时还列出了一份拥有多达36家车企的名单，共有近40家车企受波及，对于上汽以及其他“未配合调查”的车企，实施加征后关税将提升至48.1%！
与此同时，《汽车K线》统计在册的主要汽车公司范围内，共有19家发布了5月销量，截至6月13日，仅一汽集团尚未公布销售成绩。
开篇提到的中汽协月度行业信息会举办日期，也由往常的每月10日前后，临时推迟至14日举行。
为期近三个季度的欧盟“反补贴”已经由前期调查，进入到预先披露阶段，在实施前的最后关头，我们看到有人发表声明表示反对，同时也能看到另一种、最不该在此时出现的现象——将别人的“黑名单”，当作自己的“光荣榜”。
1 内忧未解
与4月相比，19家车企5月销量排名变化极小。仅广汽集团与东风集团股份排名互换，以及理想汽车超越鸿蒙智行与江淮汽车。
与2023年同期相比，2024年1~5月累计销量排名变化情况，也与上月基本一致。
最值得关注的是，多家大型汽车集团以及部分民营车企所面临的挑战，正在明显加剧。
仅看排名，上汽集团在5月保持领先，但看趋势，上汽集团的行业龙头地位显得愈发岌岌可危。
上汽集团单月销量与比亚迪之间的差距，已经由4月的4.68万辆，快速收窄至仅429辆！比亚迪无论单月同环比，还是1~5月累计销量同比均保持增长，而上汽集团却是榜单中，唯一一家全面负增长的企业。
广汽集团和东风集团股份在排名跌出TOP 5后仍没能回归，其中广汽集团5月销量同比下降25.33%、累计同比下降24.51%，均创榜单中19家车企之最。
东风集团股份同比销量走势由微增转为下跌13.02%，5月不足15万辆的水平，被广汽集团超越。
此外销量爆冷的还有江淮汽车，5月销量同比下降11.83%，销量为34568辆，被理想汽车超越，与鸿蒙智行的领先优势仅有3990辆。
另一个让江淮汽车尴尬的是，其1~5月累计销量同比下降8.27%，销量为173242辆，被“华为赋能”的赛力斯超越。
颇为蹊跷的是，一汽集团曾在3、4两月都抢在当月首日发布销量，就算到了5月，也是赶在5月10日之前公布销售成绩。而截至6月13日，一汽集团仍未像往常一样，发布最新集团销售业绩。
从整体销量上看，2024年5月上榜企业中，有多达7家出现销量同比负增长，而在一年前，出现这一情况的仅有3家。
如果说曾经的全面增长是得益于2022年5月疫情导致基数较低，那么目前数据反应的则是企业实际面临的增长难题。特别是对于在2024一季度普遍处于增收不增利困局的中国汽车上市公司来说，5月销量低迷，导致“内忧”加剧。
2 又添外患
如开篇所述，在欧盟委员会发布的名单中，奇瑞、上汽集团、长安、吉利、比亚迪、长城、特斯拉（上海）、江淮、东风汽车，无不是中汽协发布的中国出口量TOP 10当中的企业，而零跑、蔚来、小鹏，又都是在亏损困境下苦苦挣扎的中国造车新势力。
欧盟对中国汽车加征关税声明发布后，官方部门和机构协会均回应表达不满。同时，大众汽车集团、奔驰、宝马、蔚来对加征关税表示反对。随后，上汽集团、吉利汽车，于6月13日发布声明，对欧盟贸易保护政策表达了自己的态度。
上述中国车企的声明主要集中于产品研发、市场耕耘所付出的努力、取得的成绩，以及对这一事件所坚持的原则。但在这些声明背后，更值得关注的是它们在资本市场为此付出的代价，以及摆在明面上的不平等对待。
加征关税声明发布次日，多只中国汽车股股价下跌，其中上汽集团股价下跌1.55%，创2月以来新低，小鹏汽车下跌1.53%、长城汽车A股下跌1.24%。
受到波及的中国车企，绝大多数都在前不久发布的2024一季报中，显露出各自的经营困境。
上汽集团营收与盈利水平全面下降、长安汽车归母净利润同比骤减超八成、江淮汽车盈利下降近三成、蔚来亏损仍在扩大、小鹏与零跑亏损均超10亿元规模。
或许是因为华晨宝马“榜上有名”，所以宝马CEO齐普策表示，“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策”，但同样出现在名单上的还有特斯拉（上海），欧盟委员会称，对其在最终阶段会有单独计算的关税税率，会达到怎样的水平暂且不得而知。
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从发展前景角度，虽然业内对新能源车出口带来的拉动效应达成共识，但据中汽协统计数据，近年来纯电动车出口增速大幅放缓，从2022年的129.2%、2023年80.9%，到2024年，1~5月累计下降1.8%！
记得曾在去年9月举办的慕尼黑车展，来自中国的参展商数量翻倍，舆论十分热衷于将此解读成，“让欧洲人感受一下来自中国新能源的震撼”。一个月之后，欧盟委员会发起反补贴调查。
面对名单，当人们都在高声抗议，却仍有人将此看作是中国纯电动车发展的“光荣榜”，世俗地说，欧盟的确对中国生产纯电动车“急眼了”；但在“键盘党”们满足快感的背后，却是这些上市企业实实在在付出的代价。
再过不久，欧洲杯即将拉开帷幕，加征关税的实施日期，正赶上1/8决赛开赛日；几乎同一时期，2024古德伍德速度节也将开幕。
比亚迪是本届欧洲杯的官方合作伙伴，上汽MG接替保时捷，成为2024年古德伍德速度节的冠名赞助商。
届时，会有大量来自中国的“镜头”聚焦这些走向海外的中国面孔，希望中国汽车的声音，能跟上中国汽车出海的步伐，放下“震撼”别人的执念，回归传递行业价值的本源，将出国“观光团”，还原为真正的舆论“新窗口”。
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