成也出租
京津地区的贵宾们估计还记得,以前过年了,大人们有事出门更喜欢打个红夏利,图个喜庆。前面说的没屁股、三缸这些缺点对出租车市场来说,基本没啥影响,而且反倒因为省油耐开、方便维修的特性,物理意义上红遍了大江南北。巅峰时期,夏利几乎占据了全国4成的出租车市场,而在京津地区,这个比例是7成。
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对夏利来说,1990年是个转折点,这一年天汽算是把夏利原型车吃透了,零部件国产化率差不多有九成,开始动起了其他心思。既然大家都喜欢屁股,那咱就弄个屁股吧~说干就干,夏利就拥有了一个迄今为止我觉得改的最成功的屁股,长这样。
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有了屁股的夏利,更受出租车公司欢迎了,1990年,三厢夏利刚下线,广州一家公司直接买走200辆,一年回本,1991年的一次销售座谈会上,两天时间卖了2286辆车,就离谱。另一方面,这个屁股也帮夏利打开了民用市场,虽然售价还是10万左右,但却是老百姓们买得起的最便宜的有头有尾的轿车,销量直接起飞。
当时的夏利火到什么程度?就这么说吧,当时天津搞抽奖,两个头等奖里,天津人宁可要小汽车也不要房子。而且除了老百姓,文艺界大腕们也喜欢,比如开头的郭德纲老师,当年媳妇卖了夏利跟老郭来北京混,比如赵本山,日思夜想的就是开上夏利去演出,再比如屠洪刚那会为了泡妞,还跟那英借了3万块钱,凑钱买了一辆夏利,还有陈佩斯、冯巩、陈道明啥的,第一辆车都是夏利。
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甚至九十年代夏利厂庆活动上,经常能请来朱时茂、毛阿敏之类的大腕,而他们也都是夏利车主。再后来杨五爷拍的《阳光的快乐生活》,里面出镜的就是夏利出租车,甚至女主角都叫夏丽。红夏利的人气越来越高,1993年,夏利年产量达到5万辆。但还是不够,天汽申请了扩建,1996年,年产15万辆的新工厂正式落成,天汽成了上海之后第二个拥有这种产能的厂家。一年后,天汽正式改制为天津夏利汽车股份有限公司,夏利正式成为独立的汽车品牌。
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也是在这一年,改款后型号为TJ7130UA的夏利上市,整体基本没变化,只是稍微做了个脸,中网换成了更密的镀铬细条,车灯圆润了一点,机盖上多了几根线条,保险杠换成了车身同色,也第一次用上了铝合金轮子。整体看上去比憨憨的老款强不少。
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1999年,随着奥拓的上市,夏利竞争压力增大,于是全系换装了电喷发动机,搭载1.3L丰田8A发动机的金夏利,也是这个时候上市的。除此以外,夏利甚至还出过加长版,B柱位置加长了8厘米,后排腿部空间宽敞了一点,售价比普通版贵了一万块钱,听起来不多,但比起普通版31800的售价足足贵出了三分之一,堪称夏利王中王。
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早年间还测试过两款不同尾灯的旅行版,以及厢货版,只是最终都没量产,反倒被吉利拿去做了豪情的原型车。
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同时,因为市场上的选择开始变多,夏利不得不打起价格战,2001年一次就降了2.3万元,一把屠龙刀砍向大动脉,从最早的10万出头,降到后期甚至只有三四万块钱,北京亚市一天就能卖出400多辆,堪称“平民快乐车”。
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经历了整个九十年代的辉煌后,天津人并没把这点小小的挫折当回事,2002年成为首个出口到美国的中国轿车品牌后,大伙更是信心满满的走向了新世纪,但消费者和市场却给了他们一个大逼兜,大人,时代变啦!这次不起眼的降价,成了夏利由盛转衰的开始。
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回想一下,2000年前后,中国轿车市场都有什么车型?好一点的,别克君越、本田雅阁、大众帕萨特、现代索纳塔,差不多的有别克赛欧、起亚千里马、大众宝来和polo、海马323,再低一档的自主品牌,奇瑞风云、吉利美日、豪情,选择五花八门。而天津这边有什么?各种型号的夏利。
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当人们越来越有钱,买车时关注的就不再是车本身,质量、性能、款式至少得占一样,所以用脚后跟想都知道,口袋稍微充裕点的人都不会选择夏利,民用市场开始渐渐下滑。偏偏上世纪末,北京还短暂的有过一个政策:限制两厢车驶入长安街之类的道路,民用市场是混不下去了,夏利心想,还好有出租车,但没想到,真正给予自己致命一击的,反倒是赖以发家的出租车市场。咋回事呢?
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坐过夏利的贵宾都知道,这玩意只是看起来像个车,真开起来坐起来并不比拖拉机好多少, 夏利的原型车主要搭载的就是1.0L三缸机,油耗低但动力巨差,当作出租车,满载上坡时候得关空调,站起来蹬,不然真容易上不去,三缸机抖的印象,最早也是夏利带来的。
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但出租车公司不在乎,它只是个赚钱机器,便宜省油就够了,坐起来舒不舒服并不在考虑范围。但问题是,进入新千年尤其入世之后,全国经济突飞猛进,有些城市看着满地跑的夏利,觉得没面子,而且各地汽车产业风起云涌,地方保护机制越来越多,有的城市开始对夏利下了逐客令,最典型的就是夏利的大本营:京津地区。
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为了迎接2008年奥运,从2004年开始,北京开始优化出租车,夏利被逐步替换为伊兰特和捷达。从2004年开始,每年淘汰两三万辆,2010年,最后2.3万辆也淘汰完成,北京市场的丢失,是夏利全国崩盘的缩影,剩下的半壁江山也完了。
天津人民的解决办法也很简单:找外援。先是勾搭上了丰田,除了发动机还沿用老款的丰田8A系列外,几乎原版引进了1999年款的丰田Platz,改名叫夏利2000,就是2000年的夏利的意思。
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这车今天看不算难看,但当时确实不太能接受,所以销量很差,反正我长这么大只见过一次,查了一下销量,只生产了一年左右,一万多台,算是扑街。
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2002年,夏利又与一汽搭上了关系,一边擅长生产小排量轿车,但没法生产中级车,赚不到钱;一边是当时实力最雄厚的汽车集团,但没有小型车产品,双方怎么看都是珠联璧合。于是在6月份,天汽把50.98%的夏利股本和75%的华利股权划拨给一汽,成为了天津一汽夏利,想着能背靠大树,做大做强再创辉煌。但没想到,这却是坠落的开始。
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二者合体之后,立马推出了夏利品牌的新车,三厢的绅雅和两厢的骏雅,这俩加一起,又被称为夏利A系列。虽然宣传说有156项改进,但基本看不出来,尤其是发动机,还是那台老的丰田8A,开空调还是上不去坡。
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2004年,夏利又推出了新车型:N3,换了外形、加了配置,但实际上还是20年前的老夏利拉皮,基本看不到一汽的贡献。
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聪明的贵宾可能猜到了,一汽这么做,美其名曰避免集团内部竞争,实际上是在吃丰田的醋。我就举一个例子,夏利和丰田当年的关系好到什么程度?他们一度把当时还叫花冠的卡罗拉样车都已经运到了天津,准备引进生产,愣是没被批准,再后来,卡罗拉就到了一汽丰田那,一直卖到现在,再多了我就不说了。
2005年,夏利推出了改款N3,2007年又推出了N3+,销量慢慢回到了一个月七八千台,但挂在车头的已经变成了一汽的鹰标,夏利的logo就此走入了历史。
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再后来,又推出了大一号的N5和跨界车N7,虽然都挂在夏利名下,但跟最开始的红夏利基本没啥关系了,市场也从2005年巅峰时期70万辆保有量迅速下滑。
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2018年,一汽夏利卖掉了一汽华利的股权,买家是拜腾的母公司南京知行;2019年,一汽夏利又用80.1%的股权和部分土地、厂房、设备,引入了南京博郡,成立合资公司,准备在新能源领域试试水,但两次都没能救得了夏利。2020年,一汽夏利被卖给了中国铁路物资股份有限公司,正式退出汽车制造,夏利就此成为历史。
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夏利的故事到这就告一段落了。作为一款车型,夏利是机遇,也是诅咒,30多年来,天津最有希望成为自主品牌列强的汽车企业,就这样被困在了“经济适用性”车型中,直到消失不见。而陪伴我们有过无数故事的红夏利,也只能半推半就地走进历史尘埃。
经历过但失去了的东西才最值得回忆,30岁的90后已经不是什么新鲜事了,在这段不算长的人生中,我们眼看着身边的事物一点点被新时代改造,未来也会有越来越多熟悉的东西和夏利一样走进历史,也许未来我们会来不及怀念,就被新的浪潮卷走,趁着未来还没来,好好记住从前,好好享受当下吧。
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一家之言仅供参考,我是黄师傅,还想看哪些汽车故事,欢迎评论点钟,如果你觉得有意思的话,也欢迎转发给小伙伴,我们下期再见。
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