当豪华车企纷纷进入行业凛冬时，雷克萨斯并未因此而“萧瑟”。
“股神”巴菲特曾说“只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳”。其意思是在短期非理性的市场因素退去后，你才会看到什么公司具有真正投资价值。
如今，这句话同样适用于当下中国豪华车市场的格局，即在豪华品牌粗放式增长降温与退却后，你才能看到哪个豪华品牌更具价值与发展韧性。而在汽车市场普遍低迷的大环境下，销量逆流而上的雷克萨斯成为业界关注的焦点。
乘联会最新数据显示，2024年1-5月，雷克萨斯进口车累计销售6.9万辆，同比激增28%，这一成绩不仅超越了奔驰、奥迪、保时捷、路虎等豪华品牌，更是在进口车市场位居首位。
值得注意的是，这股增长势头是在整个豪华车市场同比下降2.6%的大背景下实现的。雷克萨斯销量走势远超行业整体30个百分点，跑赢市场大盘。
作为对比，今年前5月，宝马、奔驰的豪华车销量普遍大跌，其中奔驰下跌9.6%，宝马的销量也下降了6.9%，只有奥迪保持了同比8.8%的增长率。
实际上，雷克萨斯这两年在中国的日子并不好过。在2022年售出18.4万辆，同比下滑18.6%后雷克萨斯遭遇了自2005年进入中国市场后的首跌。进入2023年后，雷克萨斯继续微跌，销量维持在18万辆左右。
对比鼎盛时期，曾经的雷克萨斯在中国市场可以轻而易举地卖出20万+辆，与2022年、2023年的境遇完全不能同日而语。令人意外的是，萎靡两年之后，在没有亮眼的新车推出的情况下，今年的雷克萨斯峰回路转，一路猛涨到进口车首位位置。
对此，乘联会秘书长崔东树解释称“与去年雷克萨斯基数过小有直接关联”。此外，不断让步的终端售价也为雷克萨斯争取了一定的销量空间。
据了解，目前比较走量的 雷克萨斯ES （ 参数 丨 图片 ） 200卓越版的线上优惠可以达到7万元，裸车22.69万元起，但在终端市场价格更低。
以北京地区为例，如果选择贷款模式，该款车型算上3万元的保险和购置税，最终落地价格在24万左右。按照这个价格计算，ES 200的线下优惠大致还要比线上询价的结果再低2万元。所以整体预估，这款车型的综合优惠，实际上已经能够接近9万元。
不可否定，“以价换量”的确是快速提升销量的利器。数据显示，今年前5月雷克萨斯ES车系销量4.6万辆，同比增长近六成。从雷克萨斯ES车系前5月销量可以看出该车系占其整体销量的大半壁江山。
实际上，ES自从1989年第一代车型面世以来，凭借优雅、舒适、稳重等特质成为雷克萨斯旗下最畅销的车型之一。尤其是近些年ES的销量节节攀升，成为豪华车领域的一匹黑马。2023年更是凭借11.01万辆成绩，夺得进口车销冠。
回顾现款在售的ES自上市至今已超6年时间，如今迎来了换代。据海外媒体透露，全新一代雷克萨斯ES将于今年10月在北美和中国市场同时亮相，届时将继续以进口形式在国内市场销售，与 宝马5系 、 奔驰E级 、 奥迪A6L 等车型展开竞争。
此外，基于目前丰田集团对海外市场投放的新车型全面HYBRID混动化，而全新一代雷克萨斯ES混动化也将成为必然。据了解，雷克萨斯已经为全新一代ES注册了纯电动商标——Lexus ES 350e和Lexus ES 500e，新雷克萨斯ES将以HYBRID混动和纯电动征战市场。
这款占据雷克萨斯销量大半江山的车型“触电”意味着什么？意味着雷克萨斯的电气化转型更进一步。实际上，作为日系豪华车品牌扛鼎者，雷克萨斯此前便宣布将逐步进化成为以BEV为中心的品牌，让其他车企和全球消费者看到了雷克萨斯品牌电气化的决心，而这也是雷克萨斯在电气化领域持续耕耘30年，厚积薄发、加速品牌电气化转型的开始。
而雷克萨斯在电气化时代的造车理念，也与目前的新生汽车品牌有着极大的区别，以智能化为例，雷克萨斯并非简单通过屏幕累加、硬件堆叠、算力冗余等方式来彰显科技感，而是始终从人的角度出发，思考驾乘者真正的用车需求，给用户带来全方位的舒适驾乘体验。
从驾乘者真正的用车需求出发也是雷克萨斯销量反弹的真正原因，而不仅仅是价格战的结果。“以价换量”也仅是其面对快速变化的市场环境，敏锐地洞察市场动态，平衡好价格策略与品牌价值的措施而已。销量逆势反弹，便是其在中国市场长期积累的品牌信誉与品质口碑的体现。
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