新势力造车三傻里,我最喜欢的是小鹏,其次是蔚来,最后才是理想。可为什么买了理想one,却没有选蔚来和小鹏呢?原因很简单,蔚来确实好开,也开得出去,但价格太高了,我觉得不值。小鹏性价格便宜,性价比极高,但总让人以为是网约车,有点开不出去。还有一个很重要的点,对于一个手机电量低于50%就焦虑的人来说,理想脱了裤子放屁的增程式还是打动了我。

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作为前任理想车主,我觉得最好开的是小鹏,最难开的就是理想了。从始至终,我最看好的是小鹏,理由有两点,一是技术过硬,二是价格亲民,这或许可以很好的解释,为什么网约车都选小鹏。而同期进入网约车市场的品牌,很多已经从人们的视线中消失了,而小鹏的发展却较当初来说越来越好了。正是因为看好小鹏汽车,所以我买了他的股票,我认为小鹏是被严重低估了。之所以小鹏在消费市场和资本市场都不愠不火,其实还是缺乏一点——吹(ying)牛(xiao)。

我跟一位在小鹏工作的朋友撸串时,我问过他一个问题,为什么造车新势力中,小鹏相比蔚来、理想、问界显得档次要低一些呢?原因非常简单,一是因为小鹏的价格便宜,自然就让人认为档次低,人们很容易用价格来锚定品牌定位,觉得低价的就开不出手。二是因为早期车型被太多网约车选择,可能是小鹏为了求生存而为之,也可能是租赁公司认可小鹏的价值,但客观上拉低了小鹏的品牌形象。毕竟,绝大多数的中国人都不能免俗,买个车还是一个别人看得见的面子工程。不管价格高低,起码让人觉得,这个车是开得出手的,不是很掉份的才行。

至少我问了身边一些体验新能源的车主,他们去试驾过小鹏,也认可小鹏的产品,就是过不去面子这一关。这不是消费者的问题,这是小鹏的问题,这是小鹏的责任。小鹏没有为潜在消费者营造产品的情绪价值,他们自然就没有必选的理由。这一方面,理想是做得最好的,男人可能平时不顾家,也没怎么陪伴小孩,但也希望营造奶爸形象,所以理想才成了所谓“奶爸神车”。可现实情况如何,估计没几个买车的是真奶爸。不管是不是,让人感觉是就可以了,谁在意呢?而蔚来则是提供了社交属性,车友会满足了中小企业主向上社交的精神需求,甚至也让一些车主在车友会里赚了不少钱,我感觉有点类似于流行的“私董会”一样。

至于问界,我就不做评价了,人家的段位更高了。那个层面,一般人是玩不转的,也是不敢轻易去玩的,搞不好就……我还是保留看法。

小鹏呢?小鹏可以给车主提供什么情绪价值?没有。除了出色的产品,亲民的价格之外,再无其他。虽然,这些都是汽车作为消费品的基本功,这些比冰箱彩电奶爸形象更重要,但消费者是不会在意那么多的。那些奶爸在意的不是舒适性,在意的不是安全性,更在意的是能让他们树立“奶爸”形象。至于儿子坐在后排是否左摇右晃,谁在意呢?俗话说,酒香也怕巷子深,在这个年代不吹牛,就会落后就只能挨打。所以,还是建议何小鹏不要总是谈技术创新,XNGP是否实质上比FSD更好,没有人会真在意的,哪怕不好,你吹得比特斯拉遥遥领先就好了。对于绝大多数消费者来说,非此即彼,不可能同时买两辆车天天对比的。

现在的小鹏,技术实力已经获得了大众集团的认可,但产品还是没有获得更多消费者认可,就是差了一课没有补上,那就是何小鹏不会吹牛。如果何小鹏把吹牛学会了,小鹏汽车就一定能起飞了。别说什么理工男不可以吹牛,某些理工男出身的人,吹气牛来绝对的遥遥领先。人家会的,相信何小鹏也一定会,无非就是还要脸而已。何况,有些吹牛是真吹牛,小鹏有那个实力,有那个底气在那里,怕什么呢?已经做到了的东西,说出来不算吹牛,更谈不上丢人了。