随着上半年的销量落下帷幕,各大车型的销量排行榜也出来了。
轿车市场,秦PLUS是毫无争议的销量冠军,它上半年的销量达到了24万辆,平均月销量是4万辆,领先第二名8万辆。
而排名第二的不是别人,也是比亚迪家的纯电小车—— 海鸥 ( 参数 丨 图片 ),上半年取得了16.7万辆的销量,月均销量超过2万辆, 轩逸 紧随其后,上半年卖出了16.1万辆。
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但是如果你要问,中级车市场的销冠是谁,可能这个答案很多人都没想到,是大众的 帕萨特 。
上半年,大众帕萨特的销量达到了10.3万,领先了一大批竞争对手,而排在它后面的中级车,是 奔驰C级 ,而比亚迪汉按照官方的定位是中大型车。
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大众帕萨特能够取得这样的销量成绩,可能让很多人意外,因为自从它在2019年取得中级车销冠之后,已经好几年没拿到中级车销冠了,而背后的原因想比大家也知道,中保研的碰撞测试,帕萨特的惊天一撞,让这款中级车跌落神坛。
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在中保研的正面25%偏置碰撞测试之中,帕萨特取得了倒数第一的成绩,A柱直接撞弯折了,成了三角形,而在此之前,大众车型包括帕萨特,可是一直以德系品质、安全厚实著称,到了大众4S店,喝茶的同时还能欣赏车门站人,铁锤敲保险杠的表演,所以大众安全的形象可是深入人心,但是帕萨特这一撞,可谓是颠覆了很多人的认知,而排名倒数第二的,不是别人,正是上汽大众的 途观L 。上汽大众的两款车型,成绩如此拉胯,绝对不是偶然的,也绝对不是没充值这么简单。
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随后上汽大众很长时间没有道歉,也没有回应,直到半年后,上汽大众的高管才说出了,25%偏置碰撞在中国不重要,大众帕萨特的主动安全性能很出色这样的言论,由此可见,帕萨特取得这样的碰撞测试成绩,绝对是有迹可循的。这完全是上汽大众内部,轻视偏置碰撞安全的结果。
但是很显然,中国消费者是比较容易健忘的,他们或许觉得,上汽大众已经从良了,帕萨特的安全性不再是短板了。
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但是抛开安全性能,上汽大众帕萨特这款车,还有什么产品力优势呢?坦白来说,我觉得没有。
论省油,它的涡轮增压加双离合变速箱,虽然高速开也很省油,但是和插混车型面前毫无优势。还有顿挫问题,混动车型丝滑的加速感受,是帕萨特比不了的。
论配置,那更是没得比了,它的低配车型,方向盘是塑料的,座椅调节是手动的,连个倒车影像都没有。
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论动力性能,它的低配车型也就是主销车型,零百加速9秒多,搁在这个时代,不算什么出色的成绩吧,至少也是中等偏下。
我觉得,大众帕萨特现在卖的好,主要的原因就是便宜,现在终端优惠接近5万,之前18万多的产品,现在卖13万多,一大堆消费者还觉得良心,那么以前,它的售价该怎么评价呢?
顺带着,还有很多国人对大众品牌依然有信仰,毕竟精神信仰这东西,短时间内是很难根除的,这就像一根钉子插入到了脑子里,已经跟脑子长在一起了,一下子拔出来可能会损伤脑神经,只能慢慢磨。
顺带着我觉得,随着年轻消费者成长为主力购车者,这批中年人老去,帕萨特的销量可能就真的无法翻身了,希望这一天早点到来。
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