作者丨张之栋
责编丨查攸吟
编辑丨王 越
空前规模的中国动力电池产业，即将迈出“规模效应”的下一步。
电力时代的发展，推动中国电池市场不断扩大。而在这其中，除了消费电子、储能等应用场景之外，随着新能源汽车行业的飞速发展，作为关键“动力源”的动力电池，站在了历史舞台之上。
作为例证，宁德时代、比亚迪两家巨头电池企业的空前规模，足以说明一切。但行业市场的发展，又从来不会一成不变，尤其是“火热”的动力电池。
不难发现，无论是碳酸锂等上游原材料价格的剧烈波动，还是宁王万亿市值的崩塌，亦或是新能源汽车行业的“反噬”，都在默默诉说着动力电池产业发展的跌宕起伏。
问题就摆在眼前，当时代的车轮倾轧而下，中国动力电池行业应该朝着什么方向发展？电池跨越式的技术创新，何时到来？诸多理论概念，是否已经能够突破实验室“温室”，真实落地？
很显然，作为重资产行业，又与锂、钴、镍等上游原材料强相关，还要受到新能源汽车市场需求影响，动力电池产业的未来发展，正受到来自多个维度的影响。
但是毋庸置疑的一点，中国动力电池，不会轻易认输。
相关数据显示，中国向全球供应了超过70%的关键原材料，动力电池产业规模全球领先。中国动力电池企业在全球市占率逐年提高，2024年上半年在全球出货量排名前10的企业中，中国企业占据6席。
不久前的2024世界动力电池大会上，欧阳明高院士这样说道：
“中国是全球动力电池的领军国家，我们动力电池的产值已经超过万亿，从业的技术人员百万量级，无论是在科技前沿、产业发展、能源转型，各个方面都占据重要的战略地位。”
是的，或许中国动力电池产业正在面临各种各样的挑战，也进入到了所谓的垃圾时间；但与此同时，中国动力电池产业，正在坚定不移地大步向前。
01
三个方向：降本、高质量、技术创新
有消息称，占印度电动汽车市场份额超过60%的塔塔汽车，将向中国制造商采购电动汽车电池组，以解决早期车型电池电量下降等性能问题，并扩大采购来源。
而且印度另一重要车企马恒达，也在使用比亚迪生产的电池组。
显而易见，中国动力电池出海，已经颇具成效。宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池厂商，纷纷开启出海战略，准备“大干一场”。而且不仅仅是印度，欧洲、北美等市场，都有中国电池厂商的身影。
然而，出海并非简单的2个字，其过程之艰难，包括地缘政治、当地营商环境，以及技术发展等多维度影响，都对中国电池厂商提出了前所未有的挑战。
如何打破限制？
“成本肯定还要下降，因为目前中国的汽车产业卷的比较厉害，欧美也在重新审视更加低成本的技术路线，欧美也在更多关注磷酸铁锂，所以降本这条路会一直在路上。”
2024世界动力电池大会上，蜂巢能源董事长兼CEO 杨红新直言不讳道：
“除了材料降本以外，我们要更多关注制造降本、工艺降本，包括电池形态的降本。从现在的趋势来看，动力电池的电池包PACK系统价格降到5毛以下，明年可能成为普遍现象了。”
力大飞砖，降本的同时把电池价格打下来，是最为简单直接的方法。
而今的新能源汽车市场价格战“战火四起”，倒逼着动力电池价格不断下降，各大电池厂商如果想要保证一定利润，只能不断降本。但如何才能在“高质量”的情况下，把成本降下来？
压榨上游原材料供应商，是一个办法，但绝对不是长久之计。
8月31日，天齐锂业公布2024年半年度报告。财报内容显示，天齐锂业上半年的营业收入为64.19亿元，与去年同期相比下降了74.14%。报告期内的净利润亏损52.06亿元，同比大幅下滑180.68%。
市场有规律，盈利有周期，赚多赚少靠本事。但如果一门心思将上游产业链“逼死”，涸泽而渔只会引发更大的麻烦。
所以说，何以可持续发展？恐怕，依旧只有技术创新一条路可以走。
“成本降低并不是简单降低采购价格，核心是要通过技术创新降低成本”，弗迪电池有限公司副总裁孙华军这样说道：“未来我们还是要两条腿走路，一是在极限制造优化改造，另外要通过技术创新为降本服务。”
事实上，技术创新的方式很多，而经历过动力电池行业产能“大爆发”之后，高标准的制造技术，正在成为各大电池厂商角力的重点所在。这一点，在宁德时代董事长曾毓群的主题演讲中，被着重提到。
02
一个共识：固态电池，并未成熟
提及技术创新，必不可少材料和化学体系的创新。但这方面的创新发展，并没有想象中的那么快。
预想中，固态电池一出，必然会助力纯电动汽车，乃至所有的新能源汽车“登顶”。其主要依据在于，固态电池在补能和储能2个方面，都实现了跨越式成长，极大程度解决了消费者的补能焦虑和里程焦虑。
然而尽管最近一段时间，关于固态电池的消息层出不穷，资本市场躁动，但更为理性的判断是：固态电池，并未成熟。
8月28日，鹏辉能源2024产品技术发布会发布了第一代固态电池：采用无机复合固态电解质，能量密度280wh/kg，循环寿命600次，超宽温域是在-20-85摄氏度。
鹏辉能源表示，公司实现了电解质湿法涂布工艺创新，解决了氧化物电解质的制备工艺难题。而且采用此工艺的固态电池，整体成本相较常规锂电成本预计仅高出15%左右。
但在未来量产方面，鹏辉能源预计2025年启动中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产，比宁德时代的2027年还要快上不少。
于是乎，整个资本市场开始暴动，纷纷大把撒钱，押注相关股票。只不过仔细去看的话，该固态电池不仅能量密度低的“吓人”，循环寿命也只有600次，如果每天完成充放电，甚至可用寿命不足2年。
固态电池，真的成熟了吗？本次2024世界动力电池大会上，曾毓群直言全固态电池不够成熟：
“研发全固态电池的关键，在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是‘固-固界面’问题。如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。”
总结来讲，目前的状态在于，一方面需要解决化学材料的问题，另一方面需要解决固态电池制备工艺不成熟的问题，以及还要解决固态电池如何进一步在车端商业化落地的问题。
普遍降本增效大环境下，固态电池的高昂成本，谁来承担？
与其说，动力电池行业进入到了垃圾时间，不如称其为，动力电池市场即将迈入规模效应的下一阶段——高质量发展。
动力电池行业再也不会“堆产能”的野蛮生长，而是性能、一致性、可靠性、制造能力等各个方面“刀刀见血”的拼刺刀。
当然，这个过程中宁德时代、比亚迪等先发优势明显的公司，会占据主动。但不断膨胀的需求市场，不断扩大的蛋糕，允许更多的后来者，分一杯羹。而且，在技术创新上，往往是后来者，更容易站在巨人的肩膀上，异军突起。
期待固态电池成熟的那一天，也期待中国动力电池走向世界的未来。到了那时，就会发现，此时此刻的艰难，不过是伟大成功路上的一点调味剂。
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