近一年来，新能源汽车市场的发展速度令人瞩目，但让人没想到的是，燃油车的市场需求依旧坚挺。据J.D. Power发布的2024年中国销售服务满意度研究报告显示，燃油车消费者的购车体验满意度又提升了，行业评分达到了761分，比去年多了6分。这说明虽然新能源汽车在市场上风生水起，但燃油车并没有因此被边缘化，反而在一些大型车展上，比如2024年的成都车展，燃油车的存在感依旧很足。

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拿上汽大众来说吧，他们在成都车展上推出了两款新的燃油车型：途岳和全新帕萨特Pro。这两款车在车展期间一直保持着高人气，经常出现在关注度排行榜的前三名。这说明即便是在新能源车当道的今天，燃油车还是有其独特魅力的。

以往很多人觉得燃油车智能化程度不如电动车，但上汽大众的傅强副总在媒体交流会上表示，智能化跟是不是燃油车没关系，燃油车同样可以用上先进的辅助驾驶系统。比如，这次推出的帕萨特Pro和途观L Pro都搭载了与大疆车载合作开发的双目惯导系统，这在燃油车领域可是首屈一指的技术。

虽然上汽大众在电动化方面动作不小，但在新能源车还没有完全实现盈利的情况下，燃油车仍然是他们的重要收入来源。在这个新旧产品交替的关键时期，上汽大众正在按自己的节奏推进变革。傅强说：“一旦补上了短板，上汽大众将会变得非常强大。”

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国内新能源汽车的渗透率已经超出了预期，2024年7月新能源乘用车销量占比超过了50%，比政府的预期提前了整整十年。在这种情况下，“油电同权”的概念开始受到关注。所谓“油电同权”，简单来说，就是希望燃油车和新能源车在政策待遇上能一视同仁，享受相同的优惠政策或者面临相同的限制。

傅强提到，最近几个月燃油车的渗透率也开始回升，特别是在紧凑型SUV市场，燃油车的占有率超过了62%。不管政策如何变化，上汽大众希望让消费者在智能驾驶、智能座舱等方面感受到“油电同智”，并且在价格上也要做到亲民，让“油电同权”成为现实。

说到电动化转型，上汽大众并没有落后。他们推出了MEB纯电平台，并基于此平台开发了一系列电动车，如ID.3、ID.4等。此外，他们还瞄准了插电混动市场，与上汽集团签署了合作协议，计划开发几款新的插电混动车型。

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从2023年下半年开始，纯电动车的增长势头有所放缓，而插电混动车型则成了推动新能源汽车销量增长的新引擎。根据乘联会的数据，2024年7月插电混动车型的销量同比增长了83.2%，远超纯电动车的增幅。傅强坦诚地说，他们也没有预料到插混市场的增长会如此之快，这让他们不得不重新评估市场策略。

在插电混动市场，比亚迪无疑是最强劲的对手，他们不仅占据了三分之一的市场份额，而且还通过降价策略进一步巩固了自己的地位。对于这种竞争态势，傅强表示，短期内一家独大的情况可能会持续，但从长远看，随着更多品牌加入竞争，市场格局将发生变化。

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面对未来可能出现的“寡头市场”，上汽大众采取了更为积极的市场策略。他们宣布多款车型降价，其中朗逸的起售价降至6.98万元，途观起售价降为14.99万元。这样的举措虽然短期内可能会影响利润，但傅强认为这是必要的战略选择，只有保持足够的销量才能稳固市场地位，为未来打下基础。

傅强强调，上汽大众必须留在“百万俱乐部”里，否则一旦失去了市场地位，再想回来就会付出更大的代价。他们希望通过一系列的调整，能够在2025年下半年到2026年迎来全新的局面。

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总的来说，上汽大众正在经历一个关键的转型期，既要应对新能源车市场的挑战，又要保持燃油车的优势。在这个过程中，他们不仅要追赶智能化的脚步，还要不断优化产品线，以适应快速变化的市场需求。

那么，对于这样的市场变化，你有什么看法呢？你觉得燃油车和新能源车未来会怎样共存？欢迎在评论区留下你的想法，让我们一起探讨这个话题。#深度好文计划#