从2024年开年至今，价格战一直是国内车市的主旋律，在近期极氪“一年磨三剑”事件犹如压垮骆驼的最后一根稻草，车友们群情激愤，更有不少车友喊出了“价格战何时休”的宣言。看起来，在此时很多消费者与车企们站在了同一战线，大家都受够了价格战所带来的心理压迫。在此背景之下，诸多国产车企的打法也在悄然发生变化。
如果你非常关注车界动态的话应该会发现，自2024年下半年开始，国内很多车企又发起了对于高端化的再次冲击。在8月份，以比亚迪、长城和北京汽车等为代表的多家车企纷纷下场，其中比亚迪旗下的 腾势 （ 参数 丨 图片 ）推出了高端力作腾势Z9&Z9GT，长城的魏派打造出全新蓝山，北汽则与鸿蒙智行联手，推出了豪华行政轿车智界S9。
非常有意思的是，我们上面提到的这三家车企，都有过进军高端化的尝试，但是结果均不尽人意。其中比亚迪的腾势在脱离奔驰之后，虽然推出了爆款MVP车型-腾势D9，但是另两款车型 腾势N7 和N8却始终是不温不火的状态。魏牌的故事更是十分曲折，该品牌成立之后经历了多轮战略调整，光是掌门人就换了6个，不少车友纷纷调侃长城董事长魏建军：自己的姓氏怕是要保不住了。在全新蓝山上市当天，时隔多年，重返魏牌发布会现场的魏建军也是不由得感慨道：自主高端品牌市场远比想象中复杂，魏牌走了很多弯路。对于魏建军的这番话，北汽的高层应该感同身受，该品牌与北汽的合作早在极狐并已开始，可惜这一新能源品牌一直没有太高的市场热度，今年1~7月份其累计销量数据仅为25,860台，处境可以说是相当边缘。
不管出于什么样的原因，国产自主品牌都有向着高端化再度发起冲击的动力，不过相比初战高端化时的局促，这一次国产自主车企们显然是多了一份从容。
还是以以上三家车企举例，比亚迪方面目前已完成了关键技术的升级迭代，基于此打造的新一代产品在软硬件实力上得到了大幅提升。比亚迪更是十分豪横的拿出50多亿元为腾势定向打造了专属的技术平台-易三方，该平台集第五代DM技术，e平台3.0 Evo，CTB车身一体化等硬核技术于一身，并且打通动力域，控制域与智能域这三大架构。比亚迪首席科学家廉玉波表示：“腾势的品牌底色是技术豪华，但技术豪华不是简单的配置堆砌，而是技术的深度融合。”并且他还着重切实介绍到：“易三方实现了全球最高的85项功能模块集成，首搭车型腾势Z9&Z9GT借此可实现极致转向，圆规掉头，智能蟹行等五大标志性功能。”目前腾势Z9&Z9GT已进入预售阶段，根据腾势事业部总经理赵长江透露，腾势Z9预售24小时的订单量已超过同价位豪华轿车一个月的销量，我们猜测该款新车的24小时订单量或许在万台以上。
再看长城的魏牌，全新蓝山本次搭载了专为家庭用车设计的新型智能电混四驱架构，可进一步提升用户用车时的经济性、动力性和平顺性。更为重磅是该款车型还匹配了长城与元戎启行合作的新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra，根据信息来看这套智驾系统应用了视觉摄像头+激光雷达融合的双保险方案，并且引入SEE端到端智驾大模型，可实现高速和城区等多种场景的无图智驾。在此前，魏建军还亲自对匹配该系统的全新蓝山进行了实测直播，直播时的反馈还算不错。
最后再来说一说北汽与华为联合打造的享界。本就热度拉满的享界S9最近又站上了风口浪尖，某测评人在驾驶享界S9的过程中主动干预，人为右转方向盘然后向左修正，导致车尾出现横摆现象，该事件为享界S9招来了无数的诋毁，对此我们不做过多展开。但从市场表现来看，搭载了华为A DS 3 .0等最新技术的享界S9还是比较成功的，上市20天之后，其大定量已经突破8000台，对于该级别该价位的产品来说，这样的成绩也是足以自傲了。
车叔总结
目前国产自主品牌已经在中低端市场掌握了绝对的话语权，想要继续打价格战，继续内卷也不是不可以，但是提升相对有限。因此对于每个国产自主品牌而言，进军高端市场都是绕不过的一条路。车叔认为，高端化不仅能为企业带来更强的影响力和溢价能力，更为重要的是他还能倒逼企业发展新技术，可以说是一举两得。但是在此过程中车企们还需时刻保持清醒，毕竟对于大多国产车企而言，他们在高端产品的运营上基本都是初学者，我们需尽量摆脱对于过去合资经营模式的路径依赖，形成专注于自己的品牌力，这并非是可以一蹴而就的事情，而且需要长期的坚持和奋斗，希望车企们已经做好了基础准备与心理建设，也预祝他们能够取得成功。
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