比亚迪无法在美国销售，反而美国的“比亚迪”却卖到中国
在中国销售的比亚迪汽车未经授权在美国销售，而在美国销售
的比亚迪汽车则在中国销售。
比亚迪已经成为最大的新能源汽车企业，其销量位居第一，遥遥领先于第二名，以7月份为例，比亚迪的销量为34.2万辆，而第二名奇瑞汽车的销量为19.5万辆，其中奇瑞汽车的销量仍以燃油车为主，新能源汽车销量为4.5万辆。比亚迪在10万辆以下和10万-20万辆的市场可以说是'遥遥领先'，其中20万辆以下的市场占新能源汽车总量的60%以上，换句话说，'蔚来'和华为红旗紫星只占不到40%的市场。换句话说，'小康'和华为鸿盟智行只'争'了不到40%的市场。
不仅在国内市场，国产车在海外市场也很有竞争力，2023年中国将成为乘用车最大出口国，不仅出口量超过德国，还将超过日本，52.21万辆的出口量离不开国产车，在轿车方面，奇瑞是国内车企出口量的代表比亚迪的出口量还有很大的增长空间，2023年出口24.3万辆，今年1-7月出口23.3万辆，接近2023年的整体水平。
在北美市场，比亚迪已经成为美国人最喜欢的 "鲨鱼 "皮卡，他们也很期待 U8 这样的 "大块头"，而且都是新能源汽车，性能强、燃油经济性好，美国人觉得本土汽车厂商的车型都是头头是道的觉得无法与中国新能源汽车竞
争。为了保护通用、福特等汽车企业，一段时间以来，美国的 "中国电动汽车威胁论 "挥舞着 "关税大棒"，力图阻止中国汽车进入美国，对中国电动汽车征收25%至100%的关税。
美国的这一系列措施不禁让人有似曾相识之感。最初，美国出台类似政策是为了阻止日本和韩国对其汽车产业的攻击，但这些政策尚未成功恢复通用汽车和福特汽车的市场份额，其市场份额一直处于下滑趋势。美国面临的主要挑战是提高国产汽车的竞争力，而不是提高竞争对手的门槛。
比亚迪秦L搭载第五代DM技术，动力损耗燃油效率为2.9升/百公里，综合续航里程2100公里是一个壮举，很多美国人对2100公里并不了解，有网友给他们科普：从纽约到迈阿密的距离是2054.47公里，如果你握着比亚迪秦L的方向盘，不用加油，不用充电，满油满电就能从纽约跑到迈阿密。
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当时，很多美国人终于明白了2100公里的概念，然后得知秦L的起售价为9.98万美元，纷纷留言：即使100%的利息，秦L也只需要2.8万美元，这车不是比福克斯、卡罗拉等更可靠吗？可惜我买不到。
还有一点：当美国人拆解比亚迪海鸥时，他们百思不得其解，69800 至 85800 美元的价格怎么可能？如果让通用或福特生产海鸥，成本至少要翻三番！因此，对中国电动汽车征收100%的关税是合情合理的。大家明白这是什么逻辑了吗？
中国出口到美国的电动汽车被征收 100%的关税。那不就没有关税了吗？为了套期保值，他们可以与美国汽车公司成立合资企业，"你中有我，我中有你"。
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