“一日本田，终身本田”、“本田买发动机送车”，5年前，本田还是中国车市的一个神话。但本田最近发布的市场数据显示，8月份在华总销量仅5.6万辆，同比暴跌44.3%，不及比亚迪月销量的六分之一。而一个月前，本田也宣布将关闭两家工厂，削减50万产能，创下日系车减产规模之最。
发动机技术强悍的本田，为何暴跌来的如此之快？
很长一段时间里，丰田凭借着手握发动机、变速箱和底盘多项汽车核心技术，尤其是本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。
本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，本田是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，86年的时候又创造了900马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。思域1.5T发动机就可以爆发到177匹马力，丰田也自愧不如。而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。
正是因为本田发动机技术强悍，一度被比亚迪、长城、奇瑞等品牌或直接用、或模仿，还衍生出了诸如“20万公里才过磨合期”的神话。发动机性能、省油经济性一直是本田手里的王牌。
凭借三大件的技术口碑与性能，本田一度在中国市场横着走。
在最为辉煌的2020年，当年7月份本田在华热销近14万辆，是如今5万辆月销的近三倍。当年的12月份，本田在华更是爆卖了20多万辆，是如今的四倍。在2020年，本田汽车在中国市场卖出162.7万辆，撑起其营收的半壁江山，并以241亿元的净利润，跻身世界前五大车企之列。而彼时我国的新能源车企比亚迪，还处于市场起步阶段，一年仅卖出45万辆。
如此亮眼的成绩，让本田相继推出新一代XR-V、CR-V等近10款车型，飞度、思域、雅阁、CR-V、奥德赛……本田上市一款，就火一款，春风得意的本田，在武汉投资约30亿建设新工厂，将年产能提升20%。加大筹码押注中国市场。
新能源冲击本田发动机核心腹地，没有高价车保利润
仅仅3年时间，谁能想到中国新能源汽车的攻势会如此之猛，日系车新能源转型来的太晚了。三年前，本田中国发布了纯电动车品牌“e:N”，本来打算这两年重度布局，加入到新能源车竞争的大潮里面，没想到大潮到的比预想的要早，目前本田汽车主销车型依然还是燃油车为主。
在电机、电池、电控、传感器、芯片、软件算法等一系列本土产业链能力的加持下，比亚迪、蔚小理问界、长安、吉利等等一大批中国新能源汽车的猛攻之下，日系车的市场份额仅剩14.4%。
今年前7个月，本田在华终端汽车累计销量也只有468473辆，同比下滑24.4%。按照这个趋势，本田今年的销量不会超过80万。
这背后的一个重要变化是，国产新能源冲垮了本田的核心腹地——以自研发动机为核心带来的竞争力——省油经济性。挤压日系车的生存空间，冲在最前面的是比亚迪，2023年油电同价、2024年电比油低两轮价格战，都是比亚迪秦做降价先锋， 且折扣度最高，造成轩逸跟不上秦，造成日产首先被价格战拖垮。
而接下来就是本田，思域和型格是本田销量第一梯队五大金刚里同比衰退最多。
此外是丰田，卡罗拉和雷凌是南北丰田衰退的重灾区，丰田卡罗拉一直是紧凑型家轿市场的标杆。然而，比亚迪秦L的推出，在油耗上低于卡罗拉，在续航里程上差距拉开之外，起售价仅为9.98万元，给卡罗拉带来了前所未有的挑战。
在技术层面，本田的发动机油耗技术层面，本田地球梦L15B系列1.5T涡轮增压发动机以38%的热效率排名第四，但比亚迪全球最高量产发动机热效率46.06%，百公里油耗2.9升，现在包括本田在内的日系油车续航是500到1000公里之间。而比亚迪第五代DM技术综合续航高达2000公里。
我们可以看到一个现实是，本田被国产一系列插混车压着打，但问题是，本田是拥有技术先进的i-MMD混动系统的，这从雅阁、CR-V、皓影等车型可以看的出来。让人困惑的是，他们并没有将这项技术应用到插混车型上。而插混，在中国市场是主流。
这也能看到本田在中国市场的产品困境——由于日方严格控制者合资车企的产品话语权，所以它们越来越难以打造出真正符合中国消费者需求的产品。
现如今，省油经济性，本田燃油车不仅比不上自主纯电车，也不如自主插混车；配置内饰，以及智能化水平方面，本田燃油车落后了自主新能源车一个时代。
曾经的日系车占到国内市场份额25%，现在三强销量总和，不及比亚迪一家。
我们还会发现，同样是日系车，本田受冲击程度比丰田高。
原因首先是本田电动车拉胯一直起不来。从纯电动车销量来看，本田e:N系列两款车型月销量只有百来辆，首款车型e:NS1（极湃1）的销量甚至不能用惨淡来形容。
本田没有气馁，去年11月发布广汽本田e:NP2（极湃2）和东风本田e:NS2（猎光），但是产品销量依然低迷。
其次是，本田玩发动机技术，但没有做好品牌溢价，没有高价车保利润，导致性价比市场一受冲击，没有高价车填补亏空。丰田是卡罗拉、雷凌打价格战不赚钱，荣放、锐放、锋兰达、威兰达为首的主力SUV线填补了亏损。
但本田除了CRV皓影表现良好之外，高价车产品线薄弱，且价格与市场口碑没有丰田坚挺。这导致本田的下滑速度更快。
如今，广州本田位于广州的一家20年历史的工厂，将于10月份关闭，此前主要生产雅阁，年产能为5万辆。
今年5月份，广州本田开始大规模裁员，东风本田位于武汉的一家年产能高达25万辆的工厂，也将从11月起停产。本田在中国一共才7家工厂，2家工厂关闭，形势已经很严峻了。
本田的时代已经结束，中国汽车的崛起，已不可逆转
在中国技术的弯道超车及民族品牌的崛起下，2023年我国汽车出口量达到了491万辆，同比大增57.9%，超越日本登顶世界第一大汽车出口国。2024年1-7月中国汽车出口348万台，同比增长25%。
曾几何时，我国积极学习日本车企积累的技术和经验，现在却风水轮流转，日系车们开始以中企为师。丰田作为全球第一大车企，在混动领域是公认的老大哥，如今也要学比亚迪走插电混动，5月8日，丰田在华合资公司宣布调整技术路线，未来发动机技术不再沿用丰田原有的油电混合动力系统，而是选择采用比亚迪的DMI技术。
此外，据日媒报道，日经BP社全方位拆解了一辆比亚迪海豹，并以此撰写了350页的分析书籍。尽管该书单价88万日元（约4.5万人民币），但仍被抢购一空。
本田并未躺平，在削减燃油车产能的同时，广汽本田的新能源汽车工厂也将在11月投入使用。尽管本田还在苦苦挣扎，但是明眼人都看得出来，本田的时代，已经结束了。中国新能源汽车的崛起，正在成为一股全球化洪流。
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