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网易汽车9月12日报道 “挑战精神也是领克精神，我们认为，如果能在最难的市场立足，对品牌来说意义重大。”
近日，领克首款中大型纯电轿车Z10正式上市。作为一款C级纯电轿车，新车搭载纯电驱动系统，采用溜背设计风格，还有Flyme加持和高阶智驾、金砖电池、激光雷达等。
在竞争激烈的C级纯电市场，需要拼品质、拼配置，还要拼价格，领克Z10将如何自处？领克的首款纯电车型，为什么选择做C级轿车？
汽车产业百年大变革之际，领克需要纯电。面向全球，全品类发展，亦为领克的未来提供更多的可能。10月，领克第二款纯电产品也将在海外发布。
“对于领克品牌来说，需要补上C级轿车的空白，完善A、B、C的三级轿车序列，给用户更多的选择。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰如是说。 “变”与“不变”
从燃油到插电，再到纯电，领克的品牌调性有变化吗？
肯定“有变化”。
“变化大吗？其实‘变化不大’。”
自2016年诞生起，领克品牌就是具有鲜明个性的品牌。按照已故的设计大师Peter Horbury讲的，领克的设计不是要满足所有人的设计。 领克03 （ 参数 丨 图片 ），包括03+和03++，也成为了汽车运动爱好者心中的性能车。
而对于目前的纯电市场，很多用户更在意配置与价格之间的影响，这是目前纯电的特征，很多纯电产品也都是一时红，“一个月、两个月，马上就过去了，这是很显著的特征，即没有品牌力。”销售环境也不一样，现在一些新势力品牌采用直销模式，品牌传达效率高，渠道服务形象也具有一致性。
领克要怎么去做？
“我们既不能简单地去学别人，别人开直营我们也开直营，还是回归到新能源用户为什么特别喜欢这种形式？” 林杰提到，调研下来，用户不是说一定要直营，或者一定要经销商，而是希望消费透明，不怕买“贵的”，就怕“买贵了”，这是一种消费信任的问题。
领克从领克08开始，就将原来的返利制度调整为以用户为中心的分佣式结构。用户到店看车留资、试驾、大定、交付四个环节，店里都会获得佣金。“我们将原来的一个返利拆成了四段，这四段都有用户对于满意度的评价，即：给你多少钱，给不给你钱，这是用户定的。这样整体的市场以及经销商之间的价格也就变得相对稳定了。”
“分佣制以后，哪怕四个环节，都不知道彼此是谁，但成交了，我们是根据类似区块链一样的系统，追溯最早的触点服务。分佣制以后，我们的渠道也更专注于用户的服务。“
目前，领克在全国20个城市建立了领克品牌的直营公司，这些地方完全的对标新势力直营体系，在城市也树立好服务的标杆。“现在领克也没有说‘加价’或是‘强制捆绑保险’，我们有直连中心在那里，也起到了经销商与主机厂之间能够更好的链接，这是我们的‘变’与‘不变’。”
不要追求“最领先”？
根据乘联会数据，1-7月，C级纯电市场销量为29.1万辆，同比增长77.8%，是纯电市场中增长最快的一个细分市场，在20-30万元价格区间也聚集了多款热门纯电轿车和SUV。
领克为什么要在这么激烈的市场做纯电车型？
“因为我们的用户有期待。”还有很重要的一点，领克Z10基于浩瀚架构开发制造，这取决于吉利集团在新能源上的技术储备资源。作为吉利的领克，是架构造车，与集团其他品牌也是协同关系。
“做一个不恰当的比喻，现在我们用的“食材”大差不差，但厨师不一样，有做粤菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型风格，吸引的是不同的用户群体，不做简单的同质化竞争。”
同时，林杰直言，“领克一直以来都走在前面，但这一次在新能源所有配置选择上，我们十分克制，包括现在推出400V。”
在领克Z10的配置选择上，中低配应用了400V平台技术，高配则是采用400V平台技术.
“现在400V的充电速度，15分钟352公里，速度已经很快了，400V与800V本身就存在差价，而且800V的桩本身就很少，我们给用户400V的选择，也是希望大家能理性地思些问题，而不是很盲目地说一定要去追求最好的。”
在车型、技术迭代速度日益加快的汽车大变革时代，如何降低保值率的损失？“我建议不要去追所谓的‘最领先’”，“现在的新能源车，因为它处于这个时代最快的发展期，没有‘最领先’，只有‘最合适’，只有跟你自己当下的使用条件、使用环境最合适一说。”
同时，领克Z10也有磷酸铁锂电池，一是基于用车成本考虑，二是近年技术迭代发展，磷酸铁锂电池的充电速度与电池热管理能力都显著提高，“原来磷酸锂的劣势随着科技的发展直接被解决了，还有安全性与经济性两大优势。”
同时，领克的智能驾驶是与路特斯合作的，“为什么一定要用激光雷达？从更安全的角度来说，激光雷达是必须的，这也是领克对安全的坚守，并不只是将激光雷达放上去，激光雷达是真正为安全发挥作用的。 ”
品牌需要“日久生情”
“品牌建设是需要时间的，因为品牌还真的需要“日久生情”，很难“一见钟情”，这需要很长的建设过程。”
林杰表示，“原创一定是想长期发展的一个品牌，必须要去坚持的，必须要有自己独特的鲜明标签与个性，让人一看就知道这是领克的车。”
领克对于原创设计的投入也是巨大的，“我们在瑞典哥德堡200多人，来自20多个国家的团队，都在为领克的设计去投入，所以我们每一款新车的投入都是以亿元来计的，设计的人力、资源成本是非常高的。”
未来，领克要继续坚持做原创，坚持做品牌，坚持长期主义。“做品牌不能用嘴巴来做，要靠产品和服务，包括渠道，方方面面都不可懈怠。同时我们在营销上强调要敬畏市场、感恩用户、尊重对手，核心是做强自身。”
对于纯电动车产品规划，下个月，领克还在海外办一场发布会，主角正是领克的第二款纯电产品，国内命名是Z20，欧洲命名为02，将首先海外在发售。“因为这是欧洲市场的第二辆车。领克的命名是按照其诞生时间来的，纯电就加一个‘Z’，将它变成了双位数，将0和它互换了一下位置，接下去是这样的安排。“
“未来在整个产品（矩阵）上， 多种能源方式提供用户选择，而不是一定要做很多的纯电，我们明年也将会发布一个新款，领克不是直接转入了纯电赛道，还是注重于全品类发展的，比如SUV，我们认为插混肯定更适合；轿车，纯电肯定是很适合的，大部分的通勤在城区为主；SUV是跑远的，户外更多一些。”
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