经历连续两个月的低迷之后，8月车市终于迎来久违的反弹。然而，国内新能源车销量连续三个月超过燃油车，这是否意味着业界呼声很高的“油电同权”有望提前到来？
6个增长包含3个反弹
6月份，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的信息发布中只有“5个增长”。7月发布稿中“增长”减少到3个，“下降”却有4个。8月份开篇提出“6个增长”，难道车市经历6月、7月筑底之后8月强势反弹了？
8月份车市6个增长中“环比增长”占了三个，分别是：汽车产销环比增长、乘用车产销环比增长和商用车产销环比增长。
中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和 5%。8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。8月，商用车产销分别完成27.1万辆和27.2万辆，环比分别增长5.7%和1.4%，同比分别下降9.8%和12.2%。
上述数据一目了然，8月汽车销售的重点数据环比都是增长的，同比都是下降的。这意味着8月市场形势比7月确实有所好转，但与去年同期相比仍有差距。更值得注意的是，8月份商用车的环比增幅最低，同比降幅最大。业内人士指出：“商用车是经济发展的‘晴雨表’，直接反映经济运行质量和经济的活跃度。”
显然，8月的“6个增长”看似喜人，实则有一半建立在7月市场表现欠佳的基础上。并且，无论是代表大众消费的乘用车销量，还是反映经济状况的商用车需求都未能达到去年同期水平，表明汽车市场形势依旧不容乐观。
今年6月国内新能源乘用车销量首次超越燃油车，7～8月燃油车销量缺口与去年同期相比逐步扩大，燃油车连续三个月被新能源车反超。
中汽协数据显示，6月乘用车国内销量181.2万辆，环比增长8%，同比下降7.4%。其中，新能源乘用车国内销量91.9万辆，传统燃料乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。
7月乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%。其中，新能源乘用车国内销量85.3万辆，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆。
8月乘用车国内销量174.4万辆，环比增长9.3%，同比下降9.4%。其中，新能源乘用车国内销量94.9万辆，同比增长31.9%，占乘用车国内销量比例为54.4%；传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，比上年同期减少41万辆， 环比增长7.1%，同比下降34.1%。
国内市场新能源车销量连续三个月反超燃油车的数据表明，新能源车在与燃油车的竞争中整体占据上风。这种格局变化在细分市场又有怎样的表现？
具体看，新能源车在占据高端、低端两头市场的同时，今年10万～20万元中端市场也出现分化。表现为10万～15万元中端低价燃油车销量下降，15～20万元中端高价燃油车销量超过同价位燃油车。
中汽协数据显示，1～8月，10万～15万元传统燃油车累计销量319.3万辆，同比下降11.4%。同时，15万～20万元传统燃油车累计销售178.6万辆，同比增长5.8%；15万～20万元新能源车累计销售189.9万辆，同比增长16.1%。
虽然最近三个月国内新能源车销量反超燃油车，但今年整体市场燃油车销量仍占主导地位。中汽协数据显示，1～8月新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%，占汽车国内销量比例为41.5%。纯电动车国内销量357.4万辆，插混国内销量264.1万辆。
整体上，1～8月燃油车国内市场占有率接近60%。但最近三个月新能源车连续打破“五五开”的市场形势已然释放出一个重要信号，即2035年实现新能源占有率超50%的总体目标提前实现是大概率事件。
既然新能源汽车已经连续三个月确立了国内市场的主体地位，既然新能源占有率超50%的总体目标有望提前实现，那么“油电同权”也该提上日程表了。
对于行业内呼声越来越高的“油电同权”，有媒体人认为：“表面看来是减少了对新能源车的支持，实则维护的是在保证汽车整个产业链的公平，保证上游供应链、下游经销商，以及燃油车为主的传统车企的正常经营。让新能源车与燃油车回到公平竞争，这既是保留兜底的燃油车的生存空间，更是为了保障国家税收稳定，保障汽车从业者权益。”
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