中汽协数据显示，今年1-8月我国新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%。其中，新能源乘用车国内销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内总销量的45.6%;新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，仅占商用车国内总销量的15.1%。
今年8月，我国新能源乘用车国内销量94.9万辆，占乘用车国内总销量的54.4%;新能源商用车国内销量4.1万辆，占商用车国内销量的20.8%。
在电池中国看来，相较已攻下乘用车市场单月“半壁江山”的新能源乘用车，目前新能源商用车新车单月渗透率刚超过商用车市场的五分之一，其增长空间巨大。
在此背景下，瞄准新能源商用车市场，包括宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、兰钧新能源、力神电池、国轩高科、弗迪电池、中创新航等在内的动力电池头部企业，都在加码商用车市场的相关布局。随着新能源商用车新车渗透率的不断提高，商用车用动力电池市场“激战”的帷幕已被悄然拉开。
01
国内外电动商用车起势
市场方面，目前电动商用车是新能源商用车的主力军，包括电动货车、电动客车等车型。不仅国内市场增长潜力大，而且海外部分市场也呈现出需求增长的趋势，主流车企也在持续加码。
在国内新能源商用车市场上，多家车企表现突出。福田汽车、东风汽车、一汽解放、中国重汽等传统商用车巨头，在新能源领域持续发力;远程新能源商用车等新势力企业近年来迅速崛起;江淮汽车、江铃汽车等车企，在新能源商用车赛道也展现出了强劲的竞争力。
在国外新能源商用车市场中，国际清洁交通委员会(ICCT)的统计数据显示，2023年欧盟27个成员国共计销售零排放重型卡车2600辆，占同期重卡销量的0.9%，其中绝大部分为电动车型。
另据报道，欧洲计划在2030年前，将重型车辆的二氧化碳排放量相比2019年削减45%。如此一来，预计该领域电动车型将保持持续较快增长，这将会助力欧洲市场实现上述减碳目标。
车企方面，戴姆勒卡车近期表示，其计划在2030年销售3万辆电动卡车，占该公司在欧洲市场年销量的一半。
总部位于瑞典的国际商用车巨头沃尔沃集团的业务，主要包括卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机等，其电动化转型率先从重卡领域开始，再将卡车的电动化、智能化架构技术普及到其它业务领域。
以重卡产品为例，目前沃尔沃卡车已推出FL、FE、FM、FH系列的多款纯电动版本。数据显示，2023年沃尔沃集团全电动车辆和机器的总交付量增长128%，达4996辆。沃尔沃方面透露，瑞典当地的很多物流公司都采购了沃尔沃集团的卡车，目前市场上对于纯电动卡车的需求在快速上升。
从相关数据可以看出，电动商用车现已成为商用车主流车企布局的重点，这也为在电动乘用车领域竞争至白热化的动力电池企业，提供了广阔的电池应用新场景。
02
商用车电池新品接连亮相
当前，国内多家动力电池企业加速布局电动商用车领域，商用车专用电池新品接连亮相。
在2024德国汉诺威国际交通运输博览会(2024 IAA)上，宁德时代发布针对重卡市场的天行电池系列产品(天行重卡版)，配套整车续航里程达500km。其中，长寿命版的电池使用寿命达15年或280万公里，超充版则具备在15分钟内充电达到70%的能力。
面向重卡领域，宁德时代去年还推出骐骥换电，包括骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台。
不仅布局重卡电池，宁德时代今年还发布了针对轻型物流商用车的天行超充版和天行长续航版电池，以及天行客车版电池。
宁德时代海外业务执行总裁Akin Li称，该公司已与数家欧洲制造商展开合作，包括戴姆勒卡车、大众商用车和沃尔沃汽车等。
同样在2024 IAA展会上，瑞浦兰钧发布其商用车电池系统“BIG BANK”。该系统专为欧洲市场研发，具备灵活多变的组合方案，可满足重/中/轻型卡车在不同场景下应用的性能需求。
据介绍，该电池系统能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系统可支持重卡车型续航里程突破500km，最长续航里程可突破600km;具备2C快充性能，18min可实现10%-80%快速补电;具备主动安全监测功能，可防止热失控蔓延;可实现-35℃稳定运行;循环寿命超5000次，使用寿命超10年。
今年5月，亿纬锂能发布其商用车超充电池——开源电池，覆盖重卡、轻卡等不同商用车型。据介绍，该电池采用3C超充技术，15分钟可实现20%充电至80%;循环寿命达7000次，相较常规产品的寿命提升一倍左右。亿纬锂能表示，商用车电池业务是其动力电池的主力业务之一。
亿纬锂能半年报披露，其首个全球合作经营模式(CLS)落地项目，已在美国密西西比州动工，将建设一座年产能约为21 GWh的磷酸铁锂电芯工厂。
该项目由亿纬锂能、戴姆勒卡车、帕卡及康明斯共同投资。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可，并按约定支付授权许可费，其生产的电芯将主要用于北美商用车领域。
国轩高科已发布其G刻电池最新一代混动重卡标准箱产品，具备4C超充性能，可实现12分钟补能至80%电量，在-35℃环境中仍可正常运行。
此外，中创新航已发布其商用车“至远”系列产品，包括至远轻卡大电量电池系统和至远重卡标准电池系统等，其中至远轻卡大电量电池系统单电池包覆盖100度到180度电。
从出货量来看，兰钧新能源今年以来表现不俗，2024上半年其商用车动力电池出货量达3GWh，跻身新能源重卡领域出货量第一梯队。
实际上，在头部企业积极布局的背后，国内亦有不少政策利好。
今年7月，交通运输部等部委联合印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，支持车龄8年及以上城市公交车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换，每辆车平均补贴6万元。
同月，交通运输部、财政部印发“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对国三及以下排放老旧营运货车报废更新给予资金补贴。
8月28日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、财政部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于进一步做好老旧营运货车报废更新工作的通知》，这也被认为是7月货车以旧换新政策的操作细则。随后，各省市自治区的以旧换新实施政策加速出台。
《中共中央国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》也提到，推动城市公共服务车辆电动化替代;加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运。
业界人士表示，受益于技术进步、市场需求增长和政策推动，电动商用车市场正处于快速发展阶段？，在城市物流、货运、公交等领域应用前景广阔。需要提及的是，商用车和乘用车在底盘载重、驾驶率、续航里程、功率性能等方面都不同，在充电终端和铺设充电线路上差异也较大，所以对商用车电池提出很大挑战。
在复杂路况场景下，如何缓解电动商用车充电焦虑，延长电池寿命、降低电池重量和成本，将是动力电池企业竞争力的主要体现。
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