车市价格战打了近两年，虽然说车企展开了“你死我活”的互卷，不过从目前的局面观察，价格战仍未到终点，硝烟仍在弥漫。
有目共睹的是，价格战打得最猛的两年，亦是新能源发展最快的两年，时间来到2024年下半年，新能源乘用车零售渗透率更是在7-8月连续2个月突破了50%。现在的基本面就是，一边是自主增长迅猛，一边是合资节节溃败。
说到底，自主与合资的竞争，也是新能源车与燃油车的竞争，降价竞争是呈现在消费端最残酷的一面。
当初多数人认为，车企掀起的价格战大概是一场闪电战，如今却演绎为一场持久战，新车初期降价3-5万元带来的影响，时间跨入2024年貌似起不了太多的作用。
现在无论哪家品牌还想故技重施只降价3-5万元，基本荡不起一点涟漪，甚至提升了消费者的降价心理阈值。
换言之，想通过降价促进销量上涨相当于给病人用药，不可否认初始的效果不错。不过嘛，随着时间的推移消费端亦会随行就市的趋势进行消费预期调整，久而久之便会引发消费端产生“耐药性”。
因此，还想通过降价提振销量，需要更大剂量的降价幅度，但我们也要明白，车企想要的不是降价，降价促进销量才是目标。
近期全新 凯迪拉克XT5 （ 参数 丨 图片 ）（下称新款XT5）开启预售，新车开启预售官方先自砍一刀，只为销量而来。
官方指导价39.99-45.99万元的同时，还给出限时一口预售价27.99-33.99万元，在指导价的基础上给出12万元限时优惠，降价幅度之高的确能引发关注。
新能源发展以及价格战的推动下，开始或许认为影响最大的是大众、丰田、本田等合资品牌主导的中低端市场。认为高端市场将难以被撼动，而随着二线豪华品牌凯迪拉克新XT5焕新上市，预售价直降12万元，未免不让人再一次审视二线豪华品牌的困境。
毕竟新车预售直降12万元和老款以“清库存”为借口进行降价12万元的性质有天壤之别，前者体现二线豪华品牌在如今车市的生存环境更严峻，而老款“清库存”虽然本质上是面临同样的境遇，但起码能借降价之口，对品牌的影响远没有新车赤裸裸降价的风险更高。
再回到新款XT5降价的初衷上，新车限时一口预售价低至27.99万元起，是否能实现“以价换量”的目的？兵哥认为仍要打一个问号。
首先，在品牌层面，凯迪拉克XT5是二线豪华品牌中型SUV，竞品车型包含 奥迪Q5L 、 宝马X3 、 奔驰GLC 等一线豪华SUV，现实情况就是，终端市场的品牌影响力，二线与一线豪华品牌仍有差距。
其次，在价格层面，新能源冲击之下，一线豪华品牌过得也异常艰难，甚至在终端也有超过10万元的优惠幅度，经咨询北京地区的经销商得知，宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC三款车的终端优惠幅度分别超过13万元、16万元和14万元。
综合计算下来，新款XT5的终端成交价对比一线竞品车型的差距不是很大，而新款XT5只是把终端的现金优惠摆到宣传端，引起的轰动响应更大罢了。
说到此，是否觉得新款XT5的“一口价”似曾相识？没错，曾记否2023年 马自达3 昂克赛拉 把价格降至8.99万元起，终端优惠挪给“官降”以及最低配无现车的做法相似。
简单地说，就是终端的优惠直接在指导价上扣减，貌似给到了巨大的降价让利，实际上消费者购车从卡里划出去的钱或许没少多少。
新款XT5降价后与宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC三款车的终端优惠后的价格，也没有拉开太大的差距。
新款XT5想要销量显著上涨，仍需在限时一口价的基础上，同时终端优惠再给优惠，把成交价打到25万元以下，或许有可能让销量实现较大的增幅。
最后，新款XT5即便无法蚕食同级别BBA竞品的市场份额，但大概率还是能够挖掘到部分打算购买入门级BBA的潜在用户。
讲回产品层面，新款XT5的动力总成仍沿用现款2.0T+9AT+48轻混的动力总成，发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，该套动力总成在凯迪拉克旗下GT4、XT4、XT6等车型中使用，可靠性、稳定性皆有保证。
外观上虽然仍有几分套娃的感觉，但新款XT5明显更时尚精致，前脸造型更扁平化，相比XT4、XT6的辨识度更高，算是一种进步。新款XT5的内饰则升了33英寸9K大曲面屏，科技感明显更出色。
值得一说的是，新款XT5采用了C1-2平台打造，带来的好处是车身尺寸提升明显，对比现款最显著的是车长增加了75mm，车宽增加了44mm。长宽高分别为4888/1957/1698（1694）mm，轴距由2857mm提升至2863mm，车内横向、纵向空间自然更优。
总结
车市竞争加剧下，二线豪华品牌面临的竞争态势相比一线豪华品牌更严峻。数据显示，凯迪拉克2024上半年累计销量只有62230辆，同比下滑28.40%，面临的挑战和压力可想而知。
因此，新款XT5的“一口价”算是对新能源快速发展挤压下的反攻，27.99万元起的价格的确“新鲜”，但想要销量上有所突破，终端市场仍需给出较大幅度的优惠，毕竟极致内卷的当前，谈优惠谈诚意，终究还是要和竞品比，不是吗？
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