能打败Model Y的，不会是另一台Model Y？|model y|乐道|埃隆_马斯克|新能源|新车|油车|隐藏式门把手

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

铁打的 Model Y （参数丨图片），流水的新旧势力。这句话过了2024年9月，可能要改写了。

早在去年，小鹏G6、飞凡R7 、智己LS6 出列“围剿”了一波Model Y，无奈作战下来，铁打的硬盘还是那么稳。2024年8月Model Y的销量为45330辆，比第二名的宋L DM多了将近3万辆，当中即使Model Y统计口径含出口量，剔除后Model Y每月2万辆是稳态，这里卖得最好的小鹏G6，每个月也5000台上下。

所以在很长一段时间内，直到今年初，我还坚持这个观点，市场上缺乏一款产品力、品牌性、话题性，都能与Model Y抗衡的产品，所以能打败Model Y的，又怎是“复制”的Model Y呢？

不过时移世易，踏入2024年金秋，Model Y尽管能打，和以前如日中天不一样，就算1年前的光景都不同：早前马斯克已明确，今年内不会推出Model Y新改款车型，而早前特斯拉中国把Model Y入门价格降到24.99万元，紧接着又启动5年免息分期优惠，就再也没上下横跳价格，显然是自知青黄不接，竞争能力下降，靠降价，也靠特斯拉以往攒来的美誉度，维持体面的销量。

老虎在打瞌睡，难得的机会就出现了。所以“金九”中旬，乐道L60、极氪7X、智界R7纷沓而来，新款智己LS6、阿维塔07也将公布售价，还有岚图知音将10月份上市，目的再简单不过，趁现款Model Y“廉颇老矣”，话题度关注度都不够，一举挑落。

而在看了乐道L60、极氪7X两款车后，我发现两家都在这一轮较量中，交出最“中庸”的车型，不是不能创新，而是为了稳而灭掉创新。我开始动摇了，Model Y真的不会被“Model Y”打败？因为Model Y放在2024年，早已是一辆中庸的、面对家庭的纯电车了，更何况自主品牌永远可以卖得更便宜、更堆料、更懂国人心态。之前 Model 3 就是被这样打残的，对手不需要多创新，只要有关注度，配置够亮眼就行。

谁能输出“稳定的爆款”?

于是乎，我在看乐道L60实车时，几乎满脑子是极氪CEO安聪慧那句吐槽，“很多车企在造SUV的时候做的跟Model Y比较相似，甚至比Model Y更加Model Y。”

跟流出谍照的新款Model Y相似，乐道L60标配了后排娱乐屏，用纯视觉方案，又去其屏幕换挡的“糟粕”，保留了怀挡。而其他，基本就是一辆更适应本土国情的Model Y，能换电、电耗低一点，后排宽阔一点。如果你好奇千万人吐槽的玻璃天幕为啥还继续？别问，问就是加遮阳帘，就显放大溜背侵占后排头部空间了。

至于极氪7X呢，既然安聪慧都把话搁着了，自然不会走上“物理神似”的套娃路，但不耽误精神上追求一致。首先，极氪7X是最不像极氪的车型，极氪001旅行车，极氪X 精致小钢炮，但从极氪007 开始，这品牌要回归家庭，不玩什么个性；第二，把沙发、冰箱、遮阳帘给配上，再来个座椅通风按摩加热，后排智慧屏、电动桌板；第三，智驾几乎是大满配，标配激光雷达和英伟达Orin-X芯片，顶配27万不到把空气悬架都上了；用安聪慧的话来说，“不跟随市场已有的惯性思维，不做脱离用户需求的创新。”

其实价格战打到现在，“卷”给产品带来的最直接后果，是压抑想象力的“同质化”。不能说设计师想象力匮乏，而是在销量导向机制前，冰箱+彩电+大沙发都卖得好，谁都不愿犯错。乐道是蔚来求增量、增融资的背水一战，而极氪今年要保15%的毛利率，产品只能往“最大公约数”去走。

而千差万别的消费者，其实需求大差不差，或者主流口味早就被“养成”差不多。只剩下品牌，价位和配置的纠结。如果几家品牌知名度差不多，谁家配置高，消费者就可能走向谁，从这点看，要新品一下发布会就“爆”，也没那么难，品牌不差，堆料，还要堆得精致就好了。

乐道L60和极氪7X上市有接近一星期了，从反馈看，无论市场关注度，还是订单转化率都很高；但很有意思的一点，两台车虽然相差2万左右，又是中型SUV，但他们的主流人群竟大不相同，乐道L60有电池租赁BaaS模式，“15万买个电车，每月付个油钱就能享受比Model Y更好的体验”，吸引的是本来预算12-15万+买油车家庭的消费升级；而极氪7X则更像“精致Model Y”的选择，吸引20万用户的消费平移。

当然，若现在谈论这两台车完全成功，还为时过早；在油车时代，经常会有思域、汉兰达、途观这样长盛不衰的爆款，现在很难寻到长期能打的爆款，中型纯电SUV一直以来也树Model Y最“铁打”了。乐道L60的目标不小，奔着月均1万多辆去，明显上市之后才是挑战开始，意向很高的订单交付得差不多了，相对平庸的产品力，能否在一波波后起之秀中立起来，才是成败的关键。

车厘子观察

用“Model Y”革油车“剩下的半条命”

当年Model Y国产进入市场的声势浩大，各品牌小心翼翼应对的市场行情还历历在目，当时不少观点，Model Y是革油车的命来的。如今3年过去了，Model Y给国内新能源转型最大的贡献，不是革掉某台油车的命，而是让社会的购车观念彻底改变，买油车=落后，没有大屏，没有智驾功能的车=落后。

今年7，8月新能源渗透率又超过了50%，再结合9月新车声浪一浪高一浪，“围剿”Model Y也只是账面上的说辞，新能源车企真正的方向，要把整个车市“油转电”转型再猛烈些，“满足中国家庭的智能化”，虽然新意不足，但却能很快推高新能源渗透比例。

我们身处的9月，是非常梦幻的一个月，在乐道L60、极氪7X之前，新能源就有领克Z10、2025款汉、极越07、深蓝L07、腾势 Z9 GT、智界R7上市，当然他们价位、尺寸不尽相同，主要对手不一定是Model Y，但却深谙国内市场“爆款”之道，在极越07上市时，CEO夏一平说得极好，“如果非要对标的话，我觉得它更像是特斯拉没有造出来的Model 5，因为我们做了一台特斯拉还没有做出来的车。”