海外对标雷克萨斯NX300的昂科威Plus，国内推出了限时一口价|suv|上汽通用|别克|昂科威plus|途观|雷克萨斯nx300

9月24日，泛亚的清晨，别克更新了全新一代昂科威Plus （参数丨图片）的价格，三款配置限时一口价，从16.99万、17.99万到19.99万，最高可享2.5万元的置换补贴。

所谓限时一口价是在指导价之外，结合市场终端成交价给出的最新参考价，两者有近6万的价差。别克在随后的一则声明中强调，16.99万元起售价不附带任何购车条件，是消费者可以买到的裸车价。诚意十足，也算是别克捍卫油车市场的开始。

至于昂科威Plus，如果喜欢开车，会开车，那就无需多言，产品会说话，坐上昂科威Plus的瞬间，就能知道所谓的「多10%」不过是一种谦虚的说法。

别克在中国的产品从英朗、威朗到君威、君越，再到昂科威、昂科旗，还有GL8、微蓝新能源系列，很难用一种性格概括。别克在北美始终作为准豪华品牌存在，其售价和雷克萨斯、奥迪等豪华品牌多有重叠，支撑这种品牌定位的产品大多来自北美，即以昂科威S 、昂科威Plus、昂科旗等E2/C1平台为代表的产品。

昂科威，即昂科威S，在《Consumer Reports》里被划到「豪华紧凑运动车型」分类下。在Edmunds网站上，昂科威S、昂科威Plus同平台产品主销车型与雷克萨斯NX 持平（38000美元），如今只有不到20万就能买到艾维亚版本，中国市场售价远低于北美市场。

这类产品的起点是别克在2014年推出的第一代昂科威，那时候别克面对一片热闹的SUV市场，还只能望洋兴叹。除了日系，合资SUV没有多少选择。倒是大众率先推出了途观，依靠强大的品牌号召力，一代神车，长期加价，所向披靡，无人能敌。上汽通用颇有一种「时无英雄，使竖子成名」的感受，决议开发一款更加强大的产品，基于北美D2XX平台，加入泛亚根植中国的优势，昂科威正式被提上了日程。

要超越神车，只能做一款更神的车，全面强10%的开发目标就这样从研发到营销被确定了下来，一款带着沃德十佳2.0T LTG引擎的产品就这样被推了出来，硕大的体型、出色的豪华、良好的品质，上汽通用全部四驱不说，顶配的两款是同级最强的左右轮扭矩可调的四驱系统。

江湖上从此不光多了一个「强10%」的传说，也多了一个「强者乐园」的项目。昂科威短短一年就把途观斩落马下，取而代之，像极了人群中的那句平淡却又杀伤的故事——「彼可取而代之」。

昂科威的成就全球瞩目，这款产品在烟台被装上船运到了北美，在那里继续销售。这应该是首款由中国研发、中国智造并出口到北美的高端产品，上汽通用产品开发实力得到了认可。

强大之前是追赶，强大之后是引领。神车途观是一个非常好的榜样，昂科威只要跟着途观走过的路走下去就能成功，但取得更大成功之后，引领市场的责任就到了昂科威身上，下一代超级SUV该如何定义？

正如发布会上的争论，昂科威可以在紧凑型平台上继续拉大、加长，推出所谓的Evo平台，但由此一来只会带来空间，却会牺牲品质，或许销量会继续强势，但并非长久之计。延续传奇的方式是传奇，昂科威家族的每一代使命都应该是比对手全方位的强10%，这应该被刻进昂科威家族基因里。

最终新一代昂科威基于E2XX打造，这是通用汽车最先进也是最重要的中大豪华车平台，凯迪拉克XT5 、昂科旗C1都是从这个平台进行的增强改造。由更高级平台开发而来的昂科威Plus，尺寸达到了4845/1883/1695mm，轴距2833mm，已经超过了标准身材的奥迪Q5L 。这样的尺寸自然带来了昂科威Plus在乘坐空间上的优势。当然，尺寸大不算真越级，我们更关心昂科威Plus准豪华品牌的越级内核是什么？

输出·品质感

动力和油耗是一堆不可调和的矛盾。动力大了，油耗不会好看，油耗低了，动力注定匮乏，不同角度看问题，答案也会不一样，但不得不指出，动力性远比经济性更重要。

昂科威Plus和北美市场动力配置保持一致，均为一款代号为LXH的2.0T涡轮增压发动机，匹配通用最新HydraMatic 9AT变速箱。

LXH发动机继承了LTG发动机动力充分、运行平稳和LSY发动机经济节油、环保低碳的特点。

在我看来，这台发动机最大的竞争力既不是动力，也不是经济，而是品质感。一个常被忽略的点是，发动机动力提升不难，油耗降低也不算难，真正难的是保持优秀的运行品质。

比如LSY，加入了如此之多经济性技术，发动机运行环境只会更加苛刻，直喷压力和稀薄燃烧会带来非常细碎的震动和声音，这种特性表现出来会让用户感觉发动机很糙、没有品质。对比最初的LSY和现在的LSY，用户应该能明显感受到其中的区别，这也意味着通用这么多年一直在努力提升发动机的运行品质。

LXH引擎在很多时候已经无限接近LTG引擎的表现，无论是激烈驾驶还是低速怠机，没有出格的高频声音，维持非常整齐的低频，声音质感逐渐有了没有排放法规扼喉的粗犷感，平和而从容，驾驶舱也感觉不到这台引擎的震动。

LXH引擎最大功率237马力@5000rpm，最大扭矩350牛米@1500-4000rpm，功率够大，扭矩平原够宽，这样的动力表现应付一般的市区驾驶有足够敏感的初段，应付高速巡航有非常充足的后段，同时WLTC油耗只有7.8L（四驱），这样的成绩放在以往通用的车型上完全不敢想。

Hydramatic 9AT变速箱是通用汽车横置多挡位变速箱的最新成果，通用在设计横置变速箱时重点考虑了9挡可用性，速比没有设计的非常夸张。在原6AT基础上插入三个挡位之后，更小的速比落差带来了更加平滑的驾驶感受，尤其是2挡和3挡之间。这台变速箱的2挡和3挡之间减速比步长相比其余各档之间都要小，仅为1.1，极大的提高了2档升3档的换档平顺性。

为了避免如此之多挡位带来的加速问题，9AT内部有跳挡逻辑。全力加速时，变速箱会由2档直接升至4档，确保全力加速时升档足够快，使车速迅速提高。之前提及昂科威Plus在中低速下有偶发的小顿挫就是这套逻辑在工作，变速箱误认为驾驶者有非常迫切的动力需求。这可能是这台变速箱唯一能挑出来的小问题了，可是到了现在，这个问题也被彻底解决了。

昂科威Plus这套2.0T+9AT的搭配既做到了同级动力上的领先，又做到了跟随环保法规，这是目前表现最优秀的动力总成之一。当然，在我心目中是第一，因为看到了动力总成的未来。

安静吗？

主流品牌和豪华品牌只是品牌上的不同吗？

因为主要瞄准家用、实用，大多数主流品牌会更在意空间、油耗等体现投资回报比的方面，高端和豪华品牌就不一样了，用户需要更好的乘坐感受，包含动力、操控、豪华这些非常隐性并不表面的产品特征，因此不是豪华品牌，一般不会强调静谧性。

静谧一直以来就是别克的传统优势，这也是我认为别克能在北美市场被认为是准豪华品牌的核心原因之一。目前在中国搭载全面Quietuning技术的别克车型，无一例外都是别克品牌旗下最重要也是最旗舰的车型。

别克Quietuning技术从抑制噪音、阻隔噪音和主动降噪三个方面入手，既需要实实在在的物料堆砌，也需要兢兢业业的技术投入。

从别克Quietuning技术的角度就更容易了解通用为何如此孜孜不倦降低LXH发动机带来的震动和噪音了。如果不能从源头控制噪音，别克Quietuning后期要进行的工作只会更加复杂。

昂科威Plus体现了一个准豪华品牌做产品的思路，在细节上投入，尽管这些地方普通用户压根注意不到，但这些投入可以带来直接效果上的提升。昂科威Plus对全车门盖系统进行了全面密封，加装了带声学效果的内轮罩，加装了底护板降低室外噪音、提高车内风噪表现，仪表板，手套箱，中央扶手，门板，顶衬和空调控制管道等部位均覆盖了大量高档的吸音材料。

这样的设计并不稀奇，但别克之所以盛名在外就在于堆料更夸张，比如昂科威Plus密封一直是2.85道门，途观L 只有2.25；前窗玻璃都是夹胶，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途观是3.85mm，后窗是4.85mm，途观L是3.5mm，悬架是双液压悬置，途观L是单液压。

我记得第一次对别克静谧性产生深刻印象是打开前车窗，居然可以做到完全没有电机声。细节已然如此，整体还会差吗？ANC主动降噪，昂科威Plus完成了标配。来自Bose/HK全新一代ANC主动降噪功能，通过顶衬的4个麦克风捕捉在40-180Hz的低频发动机噪音，通过产生反向声波来降低乘员耳边的发动机噪音。

靠这些小的细节，昂科威Plus叠加在一起最终呈现出了非常优秀的静谧性效果。

舒适的·别克

别克是一个舒适性为主的品牌，但品牌精神里不缺乏运动，这让别克有别于市面上那些强调极致舒适的品牌，昂科威Plus就是一台舒适里带着运动底子的车。

全新一代昂科威Plus外观、内饰朝着别克Electra-X指明的方向前进，简洁的前脸、贯穿的尾灯，体现出新能源时代的审美，内饰更换了别克家族式的6K屏幕、方向盘。

得益于上汽通用对软件的投入，昂科威Plus的车机系统大幅翻新，8155芯片支持足够流畅的体验，SDB软件中心植入百度生态并更进一步融合，百度语音、百度地图、QQ音乐以及生活常用小程序。如今的昂科威Plus的智能化虽然和新势力尚有差距，但足以领先合资品牌一代之久，智能的语音、多样的应用、全新的界面、标配的Carplay。