随着新能源汽车的快速发展和国家政策的大力支持，传统燃油车的日子似乎越来越不好过了。有人甚至预测，再过几年，燃油车就要彻底退出历史舞台。
但事实真的如此吗？今明两年，哪些类型的汽车最有可能遭遇价格崩盘？
小排量燃油车面临更大压力
最近几年，小排量燃油车可以说跟猫爬火棍一样——两头烫。这也不能怪它们，谁让它们正面临里外夹击呢？外有国六排放标准这座大山压顶，内有新能源汽车这匹黑马迅速窜起。
小排量燃油车这回算是踢到了铁板，不少业内人士都在嘀咕：别看小排量燃油车现在还“坐二望一”，再过两三年啊，它们搞不好要提前“退居二线”喽！
事实上，小排量燃油车之所以最先被推上悬崖边，还得从国六标准说起。打从2019年7月国六标准实施以来，媒体天天聊它、企业天天提它、环保部门天天查它，国六标准俨然成了燃油车的紧箍咒。
这个标准看似只是排放和油耗的小升级，实则大幅提高了技术门槛和成本投入。小排量车型本就利润微薄，再加上升级成本被迫转嫁，售价自然节节攀升，价格优势慢慢荡然无存。
不少消费者算了一笔账，觉得不如多掏几个钱买大排量，省得将就。日久天长，小排量燃油车在同门师兄弟面前都有点抬不起头了。
更让小排量燃油车坐立难安的，是这两年新能源车发展得跟坐了火箭一样。一来国家政策大力扶持，二来技术进步突飞猛进，新能源车的里程焦虑、充电难题等老大难问题渐渐迎刃而解，加上价格也越来越亲民，性价比可以说是水涨船高。
像五菱宏光MINI EV，上市不到两年，月销量就稳定在3万辆以上，把不少同级燃油车远远甩在了身后。
消费者也在悄悄改变观念，原本对电动车爱搭不理的，现在也开始跃跃欲试了。这要是再过几年，等电动车完全成熟了，小排量燃油车还不得彻底沦为剩男剩女？
其实不光小排量，就连1.6L及以下的紧凑型燃油车也难逃一劫。数据显示，2022年这一级别车型在国内乘用车销量中的占比已跌破四成，那可都是些香饽饽啊。
从大趋势看，传统燃油车只怕是射出了生命线的最后一箭。可以想见，再过两年左右，随着新能源车的多点开花，这些小排量车恐怕要全面打响保卫战了。
退市的退市，降价的降价，能抢回来一个是一个。有人说，传统车企推小排量车就是为了薄利多销，把更多消费者拉入自家生态圈。但如今看来，小排量燃油车自身都岌岌可危了，还怎么给其他车型输血呢？
对那些囊中羞涩又没啥个人排面的消费者来说，这两年入手小排量燃油车真的是劝君三思而后行。先不说它们前景黯淡，光是维保、保值等问题就够让人头疼的。
现在不少车企为了应对国六，动不动就来个小改款、小升级的温水煮青蛙，弄得配件市场乱得鸡犬不宁。这些小排量车本来就是消耗品，再折腾下去，只怕二手车商都不爱收了，大家一定要理性购买。
中大型SUV或将遭遇滑铁卢
中大型SUV这些年在国内汽车市场上可谓是风光无限，一度成为众多消费者眼中的宠儿。从大街小巷到高速公路，处处都能见到它们的身影。那乍一瞧确实有点宝刀未老的味道，但仔细一琢磨，这好日子搞不好快到头了。
用不了两年，中大型SUV怕是要上演一出人怕出名猪怕壮的戏码，销量直线下滑，甚至可能沦落到无人问津的地步。
有句古话叫物极必反，套在中大型SUV身上再合适不过。前些年SUV之所以能红得发紫，一是多功能属性讨好了消费者，二是越野属性符合了大家的虚荣心。仿佛开上SUV就能飞沙走石、召之即来挥之即去，浑身都透着一股高大上的气质。
不少原本只想买轿车的消费者也被忽悠瘸了，非得凑个热闹不可。结果可想而知，车是买回去了，但有几个真正发挥了SUV的全部功能？
大伙儿每天还不是三点一线，早出晚归，别说越野了，就连在城里多绕几条路都嫌堵得慌。买SUV何尝不是买了个面子工程？
再者说，中大型SUV平常还不好伺候，跟养儿子似的，光油费就够让人肉疼的。那油耗高得吓人，随便跑跑都得往油箱里放血。保养、维修就更别提了，零配件费、工时费一掰扯，都够买辆电动车了。
长此以往，消费者再傻也该明白了，SUV可不是个省油的灯。尤其现在城市拥堵问题日益突出，动不动就堵个没完没了，消费者难免会思量起轿车、电动车这些更精悍的选择。
更何况新能源技术最近几年突飞猛进，纯电SUV的性能已经直逼燃油车了。像比亚迪这些杀手级选手就瞄准了中大型SUV市场，扎扎实实打起了攻心战。
它们在续航、动力、智能化等方面可以说是连番发力，几乎把燃油SUV的优势全盘接收了去。
消费者也渐渐意识到，买纯电SUV不光环保，从体验上也未必就比燃油车差。更何况现在国家大力推广新能源，从购置税减免到牌照优先，购车可谓十分超值了。面对这样的夹击，传统中大型SUV真有点儿扛不住了。
再加上如今整个汽车市场消费观念悄然生变，理性购车、按需购车的风气正盛。有调研就发现，相当一部分消费者并不真的需要SUV的多功能属性，他们更看重舒适性、经济性、智能化这些体验。这对那些虎背熊腰的SUV来说可不是什么好消息。
过去卖个情怀、面子还能糊弄一阵子，现在消费者都精明得很，什么性价比、口碑可都得掂量清楚。再这么价格高、油耗大的买下去，指不定哪天就得搁车库里生锈去喽。
所以未来两年中大型SUV怕是在劫难逃，市场前景十分堪忧。价格战更是迟早的事儿，只是时间早晚而已。
那些跟风买SUV想面子的消费者，搞不好得为自己的冲动买单。毕竟口袋里的银子再多，也禁不住这么烧啊。
入门级新能源车竞争将更激烈
最近几年，路上到处都能瞧见电动车的身影。这也难怪，一来国家政策大力扶持，二来消费者环保意识越来越强，电动车俨然成了香饽饽。
不过呢，细分市场里可就精彩了。尤其是那些十来万的入门级电动车，马上就要上演一出群雄逐鹿的好戏。
价格战一触即发，到处都是烟花四起，搞不好还得来个大洗牌。用不了两年，这个市场非得被搅得天翻地覆不可。
电动车能杀到入门级市场，关键还是因为技术进步带来的成本下降。电池、电机这些心脏部件，原先可都是天价货，一度让电动车望而却步。但随着技术突破和产能提升，造车的门槛也被一降再降。
特别是电池，从磷酸铁锂到三元锂，能量密度、循环寿命节节攀升，量产规模越来越大，价格自然也就腰斩了。如今动辄百度电芯、刀片电池，听上去跟秘密武器似的。
在这样的利好下，车企推出十万上下的平价车型易如反掌。消费者也是眉开眼笑，毕竟电动车从高高在上到接地气，确实让买车梦更有盼头了。
再者说，尽管新能源补贴在逐步退坡，但国家和地方的扶持政策可不含糊。比方说购置税减免，再比方说双积分制度，都在推动车企加大研发和市场投放力度。
更别提各大城市的限购、限行这些紧箍咒了，燃油车是避之不及，而电动车则成了香馍馍，购买需求一下子被拉开了海口。
车企自然不会放过这样的商机，纷纷瞄准了入门级市场。这不，五菱宏光MINI EV 、欧拉黑猫、比亚迪海豚这些小可爱一经推出，立马就在销量榜上称霸了。动辄月销过万，其他燃油车是望尘莫及啊。
可以预见，入门级电动车这块蛋糕只会越做越大，消费者的胃口也会被越来越多的车型吊起来。各路车企虎视眈眈，铆足了劲儿想分一杯羹。
价格战那是躲都躲不掉的，无非就是比谁够狠。前几年蔚来、小鹏、理想这些头部玩家打起价格战来都不含糊，更何况入门级市场这些小鱼小虾。
一旦价格战开打，肯定是杀得昏天黑地、血流成河。到时候，没准还会冒出来一堆搞补贴营销的，2000块钱就让你开走一台车，闹不好车企还得倒贴钱。这要是补着补着就上瘾了，指不定哪天就补出个黑洞来。
好的电动车能开个三五年不成问题，买贵了也不寒碜。反正落了价格战的圈套，最后吃亏的还不是消费者？
结语
纵观当前汽车市场格局，可以预见的是，随着节能环保、电动智能等发展大势所趋，传统燃油车的天空恐怕会越来越灰暗，个别细分市场价格战一触即发。
但另一方面，对于普通消费者来说，理性消费、适度消费依然是永恒的话题。比起盲目跟风、担心错过，不如踏实想清楚自己的实际需求，对性能参数、使用成本有个清晰认知。
总之，买车不必太急，选择别太纠结，把握住适合自己这个根本，无论大环境如何变化，我们都不会吃亏。
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