在第600万辆新能源汽车正式下线后，比亚迪对外发布新一轮的优惠政策，变相开启降价，这算是卷王今年最后一轮大开杀戒了。
近期，比亚迪频繁降价、股价下跌背后，危机或在悄然酝酿。随着产业竞争和市场焦点从上半场电动化逐步转向下半场智能化，比亚迪“重硬轻软”的弊端逐渐暴露。
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周末长安汽车发布和华为BU合作的公告，相当于比亚迪中高端和低端车型，会全面迎来更强烈的竞争。
国内头部的几家自主一直打的难解难分，大家的产品是高度重叠的，大家的性价比、技术都不弱。说实话以前的混动、刀片电池积累的优势在被拉近。今年是比亚迪最弱的一年。那么明年拼什么？高压平台、快充能力、4C电池、智能座舱+智能座驾。分水岭目前卡在了智能化上，这也是小鹏、华为产品卖得好的重要原因之一，所以合作极大利好长安。
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我之前一直没弄懂比亚迪为什么会大跌。这种降价幅度，咋也不至于让比亚迪这种大盘股跌这么多。但周末看到华为和长安这个合作，有点回过味来了。
既然华为车BU这是摆明了要做供应链，而且接受车企入股，那这个对于全产业链且同为供应商的比亚迪，其实打击还是比较大的。
首先是供应范围，华为并不是仅仅是智驾供应商，像电机电控、车用芯片这些，只要是涉及电的东西都能供。这和比亚迪出货电机、igbt本来就有重叠部分。但这可能还不算最伤的。
比亚迪最大优势是规模化成本，然而华为愿意接受各车企入股获得“灵魂”的方式，会让华为这个供应链获取到相较比亚迪更大的规模化效应，这对于参与其中的其他车企来说，不仅节约了造轮子的费用，还能分到规模化降本的红利，然后还能从股份中分红，这也明显削减了比亚迪的成本控制优势。而且这个影响，肯定是长期存在的了。如果从这个角度来思考这次资本市场的反应，感觉更合理一些。
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当前的竞争环境或许也是比亚迪不得不调整价格策略的关键所在。
比亚迪的降价很显然是清库存，迎接下一年的大改款。其次，主要是让25万元价位以下车企看不到盈利希望，加快出清速度。如果电池原料成本继续下降，比亚迪肯定会继续降价。其他车企跟降，你就亏损更大，不降就卖不上量。总之就不能让它们在这个价位段赚钱。
要知道，秦PLUS已经不再是10万左右唯一的插混轿车产品，随着长安启源A05的到来，秦PLUS也会遭遇一定的压力。而接下来五菱星光也将上市，预售价为9.38-10.98万，而其空间和配置优势同样明显。再加上荣威D7等更高一级别车型的加入，秦PLUS或许已经不是消费者在10万元左右价格区间的唯一选项。而如今采取降价的策略，无疑将再度提升其竞争优势，稳定市场地位。
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比亚迪与特斯拉，两家在新能源汽车领域具有重要地位的公司，最近的举动引起了广泛关注和讨论。比亚迪在遭遇股价大跌后，采取了一系列促销降价活动，以加速油转电；而特斯拉则一直在连续提价，引发了人们对新能源汽车行业内卷和市场洗牌的担忧。
整体来看明年国内汽车市场形势会相当严峻。整车市场这个蛋糕很大，但要吃好吃饱真不容易。
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