大家应该会发现这样的一个现象，我国的道路维修频率是非常高的。
不论是大城市，还是小乡镇的道路，都是反复维修，那些公路更是常年维修。
与日本相比更是如此，有人反映，日本沥青路鲜少有维修的情况，一条沥青路可以用很多年，还一直是比较新的状态。
很多人因此而感到疑惑，为什么日本的道路维修的频率那么低，难道说他们的修路技术真的是远超于我们吗？我们的技术有些欠缺了？
我国道路常年维修的原因究竟是什么呢？
一、日本的路怎么样？
日本的工业化进程比较早，早在1878年的时候，就开始大肆修路了，1911年还开始了正式的道路改造工程。
反观当时的我们，正处于清王朝的统治下，在工业化方面是没有一丝优势，更别提给自己修路了。
所以在修路方面，我们最初可是远远落后日本的，日本他们在修路方面的心得，确实会更高一些，并且对道路标准也是较高。
通常来讲，道路的材料也是非常关键的一部分，决定着道路的最终质量以及使用年限。
材料越好，道路的“寿命”越长，后续的维修和保养动作就不需要过于频繁地去做，而日本的道路材料则是使用的国产天然沥青。
天然沥青的延展性更好，不容易开裂，所以日本的道路保持得还是可以的，后续也不需要过于频繁地去维修。
日本本身还是温带海洋性季风气候居多，在这个气候特点之下，他们的国家一年四季都是比较舒服的，温差较小。
这就促就了沥青道路的好质量，道路表面鲜少会出现裂缝等问题，所以日本的道路看起来也都是比较新的状态，不需要过多地去维修。
再加上日本对垃圾回收有着非常严格的标准，道路上都是非常干净的，几乎不会出现道路表面垃圾肆溢的情况。
没有了垃圾的腐蚀侵害，日本道路是干净又平整的，也是很有利于日本道路保持的举措。
可别忽视垃圾对道路的腐蚀性伤害，尤其是那些厨余垃圾，对沥青路表面的伤害还是很大的。
我们可以发现，垃圾回收处区域的道路表面通常是坑洼不平的，就是因为垃圾腐蚀和破坏的影响。
所以说，日本在道路修建方面确实是比较有“心得”的，有技术，有耐心，用的材料也都是很好的。
再加上他们的气候优势以及平时的维护方面，促就了日本道路的干净平整，几乎不需要耗费太多的心思去维修。
这也就是为什么日本道路不需要频繁维修，一直是很新的状态，原因是多方面的。
二、我国为何常年维修？
日本道路不需要经常性地维修，这与他们的技术、用料、气候和生活习惯等多方面都有关系，而我们国家的道路确实是要常年维修的。
不单单只是一些公路，一些民间小道的维修频率也不低，经常会看到有道路被围起来维修的现象。
究其主要原因和用料、气候、范围等方面有一定联系，而不是技术方面的问题。
虽然我国的道路建设比日本发展得晚一些，但我国在这方面的技术水平还是比较高的。
首先是道路修建的用料方面，我国的道路并不是全都使用的天然沥青，水泥地在乡镇以及乡村小路中用的尤为多。
原因很简单，水泥地的成本更低一些，但是它的延展性各方面不如沥青路。
随着时间的推移，道路表面容易出现断裂和破损的可能。
因为我国国土面积非常大，需要修路的范围也比日本更广一些。
如若都是采取的天然沥青作为道路材料的话，在成本方面必然是较为高昂的。
直至如今，我国的公路里程已经达到了500多公里，是日本的十倍之多。
其次是气候方面，我国国土辽阔各地气候也是各有不同，有的地区如同日本相似气候温差小，有的地区气候温差却是比较大的。
在温差大的地区，他们的道路也是更容易出现破损的情况的，比如表面出现裂缝、坑坑洼洼等等。
这也是没办法的情况，再好的材料遇到极端气候的影响，都会变得“脆弱”，需要我们频繁地去进行维修。
况且我国修建道路的里程数不少，各个小问题累加起来也是不小的数量，一个个小的维修工程的累加，就会给人一种频繁维修的印象。
所以说，我国之所以那么“频繁”地去维修道路也是有原因的，最根本的原因还是道路里程数太长以及各地气候不同造成的。
比起我们国家，日本他们的道路里程数就小得多了，所以他们的维修次数自然就是远低于我们国家的。
再加上我国人口数量庞大，人来人往以及重型车辆对道路的频繁踩踏和接触。
长此以往下去，就会导致道路表面磨损严重，容易出现裂缝和其他类型的磨损现象。
随着我国制造业和工业的发展，这种情况也会越来越多，所以有关道路维修的频率方面就是不会太低。
同时日本在问责方面的力度也是比较严格的，他们会在道路修建初期就开始检测，并且做各种评估。
一旦出现问题可，能会影响道路后续的寿命的话，就会在第一时间去对道路设计师以及各个环节的负责人进行问责，要求是非常严格的。
在高要求的影响之下，设计师以及各环节的负责人都十分仔细，力求将道路建设做到最好，后续他们的道路质量和寿命也确实是普遍较高。
整体看下来，我们可以发现，日本在修路建路方面做的努力，确实是非常大的，而我国在技术方面也是不落后。
但是因为气候、国情等多方面的影响，我国道路的最终“寿命”确实是不如日本道路的，所以需要频繁地去维修。
我国国土辽阔、道路的里程数较大，道路维修频繁也是情理之中的事情。
想要降低道路的维修次数，后续只要加大最初的管控和标准线就可以了。
而适当的道路维修次数也不全是坏事，在某些方面也是可以带动就业和地方经济的，帮助工人的就业和生活。
三、我国的公路建设发展如何？
看到这里，我们应该应该明白了，为什么我国的道路维修那么频繁，主要原因并不是技术方面，而是多方面的。
包括道路材料、里程数、地区气候等多方面的因素，况且我国国土辽阔道路里程数远高于日本，频繁地维修道路也是次数累加上来的。
近年来，我国在公路建设方面是越来越重视了，交通运输的发展离不开公路建设，这也是建设交通强国的必要举措。
所以我国的公路建设就没有停止过，直至2022年底，我国的公路里程就已经达到了535万公里。
不仅如此，我国的路网规模是达到了世界第一的程度。
交通发达的情况下，我国的经济和运输发展得也是非常迅速，这对我国的整体经济发展也是有着诸多的推动作用。
近十年来，我国在公路建设工程质量的监管方面也是更加重视，竣工收工的检测力度也比之前要强得多。
在这方面确实是向着好的方向发展了，这对道路工程的最终质量以及后续的“寿命”和维修等多方面都是有益处的。
尤其是能够降低频繁的维修次数，能够从源头上解决道路维修频繁的问题。
就如同上边内容所提到的，日本道路之所以质量那么好，完善且严格的监管力度是关键。
如今我们也在这方面有所侧重了，我们的道路建设和质量只会越来越好。
除此之外，我国当下对农村公路的建设也是非常看重的，因为农村公路的存在是推动城乡融合发展的关键。
也是我国建设新农村、推崇农村振兴、部署农业强国的重中之重，是不可忽视的一步！
结语
从技术层面上来看，我国的公路建设水平还是很高的，并不比日本差在哪。
归根究底还是与我国国情有着较多的关联，包括我国的气候、公路里程数以及其他方面的影响。
我国的公路里程数属实是很惊人，因此在公路维修次数上，确实是会超于日本一些，也是情理之中的事情。
当下，我国在公路建设以及农村公路建设方面是比较看重的，这与我国当下的发展情况及我国对未来的展望有关。
我们还在工程质量的监管方面更加看重，后续会逐步地加大对工程的验收标准，我们的公路质量必然和会因此有更为显著的提升。
针对我国频繁的公路维修概率，后续也会有一个比较明显的降低。
随着时间的推移以及不断地改进，我国的公路建设必然会有一个显著的提升趋势。
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