刚过去的九月最后一周，对于汽车媒体人来说一定是一个不平凡的一周，在笔者从业多年的印象中，从来没有任何一个月份的尾声被如此众多车企抢滩发布上市。据媒体圈内不完全统计，从9月24日开始到月底，上市和预售的车型合计达22款之多。
在这其中，新能源车毫无疑问占据了C位，共计16款，其中纯电车型更是多达11款，并以SUV居多。而不出预料的是，特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）继续成为了各大发布会对比环节中的背景板，智界余承东和智己刘涛更是点名道姓喊出了“领先Model Y”，若算上稍早前发布的极氪7X、乐道L60等，Model Y被如此联袂点名，似乎还是头一遭。
此番场景，用智己汽车CMO李微萌在全新 智己LS6 媒体沟通会上的发言最能概括。
“中国车企在合围。把Model Y从占据了这么久的第一名拉下来，这是每一个中国汽车人都希望看到的事情。”
为何总是Model Y？
特斯拉Model Y于2021年1月在中国市场上市，定位中型纯电SUV，国内售价范围为26.64~36.39万元，且经常上下浮动。国产的Model Y是特斯拉中国的标志车型，甚至可以视为特斯拉的“救命稻草”。该款车型在中国市场上市当年就卖出超20万辆，让彼时存在严重资金压力的特斯拉得以翻身。去年，Model Y销量超64万辆，是单车销冠。直至现在Model Y在同级别车型中依旧“遥遥领先”，刚过去的9月录得了41428台的销量，几乎达到了同级第二名销量的三倍。
更值得注意的是，上市至今Model Y都没有做过大的升级改款，仅有的三次改款停留在氛围灯这类小配置之上，特斯拉颇为人称道的FSD还未有引入定论。边际效应影响下，特斯拉在守着一片异常稳固的市场的同时，在Model Y身上获得的利润也在与日俱增。
为何总被拿来对标？销量最能说明问题。试问这样的销量数据，哪个车企不羡慕？
实际上，自打Model Y进入中国车市，号称对标Model Y的选手如过江之鲫，从早期小鹏G6广告中拽倒尼古拉特斯拉海报这类的隐喻，到如今的直呼其名，“领先Model Y”已经是一句令人耳朵生茧的高调。如今，新一轮瞄准Model Y的攻势攻击更加饱和，Model Y还能岿然不动吗？
地球人，谁来阻挡特斯拉？
以时间顺序线去捋，9月底的这波“攻击波”中，最先发起人是乐道L60，9月19日上市，售价20.69万元起，BaaS租电池服务后14.99万起；之后便是20日上市的极氪7X，售价区间22.99万~26.99万元；再之后便是9月24日的智界R7，售价区间25.98~33.98万元；接下来就是9月26日上的智己LS6，售价区间22.99~30.29万元，还有同日上市的阿维塔07，售价区间21.99~28.99万元。
而在这些新车的发布会中，Model Y也都成为了背景板，其参数和短板被全面置于放大镜下仔细观察，在主讲人口中，他们全都定下了“重新定义中型纯电SUV市场”的小目标，并且对比Model Y“全面领先”。
作为销量榜上断崖式领先的头牌，无论其水平究竟如何，都会被作为标杆来做效仿对比，从前的 途观 、 哈弗H6 无不如此。各大新车在配置大下工夫，基本都围绕着Model Y的SKU做更高的配置：主力车型在“大件”上都给出了800V以上的平台架构和CDC+空悬，功率更大且驾控更舒适，座舱部分8295P成为了基本配置；而在差异化方向上则各有千秋，比如智界R7支持HUAWEI A DS 3 .0高阶智驾和HarmonyOS 4智能座舱；比如乐道L60独步车市的换电方案和周全的补能配套以及百公里12.1kW的电耗，比如智己LS6全系的灵蜥底盘后轮转向，再比如阿维塔07的增程+纯电两种动力方案。
而更为关键的竞争力还在价格之上，以上新车的定价都要比Model Y便宜几万块钱，以有一定溢价能力且价格最高的智界为代表，华为余承东表示智界R7每售出一辆都会亏损3万元。这也就意味着Model Y的这些竞品的定价其实就图“交个朋友”，它们都需要不低的销量来摊薄成本赚取利润。
合围，特斯拉光环几时消退？
特斯拉从独资进入中国市场开始，一直都是作为鲇鱼的市场角色出现的，在引入国产最初，不论是造型设计、智驾能力和三电水平，特斯拉的车型都是独一档的存在，而更为深层的优势还不在于这些消费者在车上能看到的地方，如更紧凑的动力结构设计、大体积的一体化压铸乃至高水平的模块化设计和经营的理念，在当时看都是相当超前的，也是众多车企模仿学习的目标，几乎重塑了整个中国车市。
三年，可以改变很多事情。
一方面，如今的新能源汽车迭代速度越来越快，智己刘涛曾表示“要像电子科技消费品一样去迭代产品”。今年年中的极氪001甚至出现了两年换三代，同一时间消费者能提到三个年款车的“奇观”。反观特斯拉，CEO马斯克表示“今年不会推出Model Y改款车型”，新车的迭代的速度太过缓慢，让它在如今的车市中显得非常另类，
另一方面，备受消费者期待的特斯拉智能驾驶技术FSD（完全自动驾驶）迟迟未能落地，具体的入华时间表并未得到官方宣布，追求先进自动驾驶功能以及智能化座舱体验的消费者难下购买决心。
再一方面，恰逢政策利好，汽车市场迎来历史上少有的“家电下乡”式的大规模以旧换新。多重利好之下，车企们看到了时间窗，于是攒够了这波攻击的弹药。
那么能否成功？相较车企的自信，电车君其实持观望态度。
原因之一在发布会上就能看到端倪，Model Y被拿来高频对比的隐藏叙事是，同级绝大多数纯电SUV都还困在特斯拉Model Y对这个级别产品的定义范畴，即便在自身制造能力已经脱胎换骨的当下，他们造产品的逻辑都是贴着Model Y去配置，将短板补足、长板拉长。
原因之二在于消费受众，除了早期被消化的“极客”消费者群体，在中国汽车工业被外国品牌统治了几十年后，即便如今自主品牌市占率逼近七成，大多数普通消费者现阶段对国外品牌更高的认可度还是客观存在的，在合资和进口品牌新能源乏善可陈的市场中，Model Y是一个最为保守的理想选择。
而最后一个不被人注意的原因在于渠道，当初特斯拉孓然一身，轻装上阵引入并完善了直营的销售方式，制度化地保证了全国各地门店终端服务体验和售价维持一致。而受困于新老合作伙伴的利益纠葛，传统汽车销售在各地的渠道管理水平和服务体验都很难维持一个水平。
我毫不怀疑自主品牌有完全的能力在产品力和性价比全面远远超越Model Y，但就目前来看，不论是9月底出现的这几位新车亦或未来一两年内以同样逻辑出现在市场的新车，它们仅能对Model Y的市场份额进行蚕食，且更多会是互相之间的搏杀，几乎无法对Model Y形成颠覆式的撼动。
自主汽车品牌发展进入到井喷期，海内外市场成绩有目共睹，但横亘在细分市场榜首的Model Y无疑是所有自主品牌汽车一颗扎心的刺。根据计划，明年Model Y将迎来设计和动力的重大升级，FSD大概率也会有更清晰的时间表，届时“满血”的Model Y，实力更不能小觑。
不过，从追赶到超越再到领先，自主品牌就是靠着这样的路径一步步登顶的。多年的累积，在这轮龟兔赛跑中，自主品牌纯电SUV的身位总是离Model Y越来越近了。
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