日系三巨头之一的日产要开始过苦日子了。
车东西11月11日消息，日前，日产公开了最新业绩，数据表现不容乐观：净营收同比下滑5%，净利润暴减9成由盈转亏，营业利润率只有1.1%，单季度亏损了93亿日元（约合人民币4亿元）。
财报公布后，日产开启紧急自救：全球减产百万台、裁员9000人、出售三菱股份至高10%获取资金、任命新首席业绩官、3年内面向中国市场推出8款电车、联合华为开发智能座舱等，甚至CEO还主动带头降低年薪高达千万元。
▲日产集团
一系列举动令人唏嘘，而伴随着近两年车市淘汰赛加剧，对于合资车企来说，相似的剧情走向可谓是频频出现。
当自主品牌用价格、能耗和智能化不断击穿现有的产品体系，合资车企曾在燃油车领域建立起的壁垒被不断攻克，未能拿出有效产品反攻的合资车企被迫做战略收缩，裁员、减产、停厂、降薪成为近一年来笼罩合资车企的阴影。
一、全球裁员9000人 CEO带头年薪减半
根据日产今年第二财季（今年第三季度）业绩，日产净营收为2.99万亿日元（约合人民币1401亿元），低于去年同期的3.15万亿日元（约合人民币1476亿元），同比下滑5%。
日产净亏损为93亿日元（约合人民币4亿元），而去年同期净利润为1907亿日元（约合人民币89亿元），同比大幅削减95.5%，称得上是极为惨淡了。
在如此严峻的财务压力下，日产汽车今年第二次下调其2024财年（2024年4月至2025年3月）的财务预期。
▲日产下调财务预期
日产下调其净营收预期1.3万亿日元（约合人民币609亿元）至12.7万亿日元（约合人民币5951亿元），下调其净营业利润预期3500亿日元（约合人民币164亿元）至1500亿日元（约合人民币70亿元）。
这也意味着日产2024年财务表现很可能还不如2023年。
为了应对财务危机，日产汽车还宣布了一系列降本增效措施：将全球裁员9000人，并削减20%的产能，将出售最多10%的三菱汽车股份等，致力于减少3000亿日元（约合人民币140.6亿元）的固定成本。
根据公开信息，日产的全球产能目前接近500万辆。如果削减2成，将接近400万辆，约减产100万台。
同时，首席执行官内田诚将带头减薪，从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
▲日产首席执行官内田诚
据国内媒体报道，内田诚2023财年（截至2024年3月）薪酬为6.57亿日元（约合人民币3079万元），调整后这位CEO的年薪或许直降超1500万元。
甚至为了加快行动，日产还计划从12月1日起任命一位新的首席业绩官，专门负责销售和利润管理。
二、平价油车主导销量 中美主要市场失利
日产目前面临的危机很大程度上与其在中国、美国两个“主战场”失利有关。
日产在2024上半财年（4月至9月）在美国市场的合并营业亏损为41亿日元（约合人民币2亿元），而去年同期则是盈利2413亿日元（约合人民币113亿元）。
在中国，日产同样面临巨大的销量压力。
今年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下降了4%，而其在中国市场销量下滑的速度甚至更快。
今年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
并且近三年日产在华市场份额呈现逐年削减，乘联会数据显示，从2021年至2023年，日系车在华市场份额逐年下降，今年9月已经跌至12.4%，同比下降4个百分点。
之所以造成这一局面，和日产汽车产品竞争力不足直接相关。
虽然日产在国际市场推出了艾睿雅等纯电车型，但卖的最好的还是 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）等平价车型，利润本身就比较低，并且纯电车性价比不高，销量不振也导致了经营困难。
▲日产轩逸
根据官方数据，日产品牌10月销量达到5.3万辆。其中，日产轩逸系列10月销量高达3.2万辆，1-10月累计销量达到了27.2万辆，成为销量担当，几乎占据日产汽车在华销量的半壁江山。
三、合作华为开发座舱 中国市场8款新车待发
中国市场正在持续经历巨变并呈现出多种新的发展态势，日产汽车也开启一系列自救措施，加快电驱化和智能化的转型与布局。
针对中国市场，日产汽车计划到2026财年推出8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。
在第七届中国国际进口博览会现场，日产展出了日产的旗舰SUV 探陆 ，该车有6座或7座布局，在科技配置方面，探陆搭载增强版Pro PILOT超智驾，拥有16项智能主动安全科技。
▲日产探陆
此外，日产也在无人驾驶出租车方面进行布局。
成立于2022年的日产出行服务有限公司在苏州完成了两个阶段的示范运营，车队从第一阶段的日产聆风升级为第二阶段的 日产Ariya 艾睿雅，截至2024年10月22日，车队总自动驾驶里程为140501km。
▲日产Ariya艾睿雅无人驾驶出租车
日产汽车还开发了智能路线规划系统，以优化自动驾驶体验。
由日产出行服务有限公司与合作伙伴共同开发的智能路线规划系统，能够基于实时路况进行路线优化，引导自动驾驶汽车选择最优的自动驾驶路线。
未来，该系统有望扩展到中国更多的城市，有助于进一步促进和加快智慧城市概念的建设。
为了进一步提升智能化水平，日产选择与华为合作打造车型。
东风日产副总经理周峰在日前接受采访时表示，东风日产与华为已签订战略协议，将会在座舱领域展开合作。
▲东风日产副总经理周峰接受媒体采访（图源网络）
结语：日系车亟需转型
日产汽车在全球市场面临的困境只是日系车败退的一个缩影。
相似的情况也出现在其他日系车集团中，丰田上半财年营业收入为23.28万亿日元（约合人民币1万亿元），净利润为1.9万亿日元（约合人民币888亿元），同比下滑26.4%。
本田上半财年（4月至9月）虽然营收同比增长12.4%，但税前利润同比下降15.6%，至7419亿日元（约合人民币347亿元）。
当前，在飞速发展的新能源市场，日系车竞争力备受挑战，留给他们转型的时间不多了。
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