宝马作为豪华品牌汽车，在世界各地都有着非常高的知名度，从全球销量来看，2023年宝马在中国的销量达到了80万余辆，是全世界销量最大的国家。
就算是在中国市场，宝马在所有豪华品牌中它的销量也是头名，但是2024年宝马却一瞬间从神坛跌下，今年宝马集团的财政赤字居高不下。
在中国的多家销售门店倒闭，在国内的销量再也不复往日辉煌，三季度宝马的利润较去年下降了61个百分点，为了挽回中国市场，宝马也是采取了应对策略，那么在中国市场会回温吗？
宝马开始“翻车”？
近日，在互联网媒体上传出了关于宝马4s店维权的视频，不少宝马的员工痛诉4s店的种种作为，单方面撤资，工人工资无发放。在这些撤出的门店中，不仅集中在一个地方，福建省的多家门店相继撤出，就连宝马全球首家5s店--北京星德宝汽车销售服务公司也宣布闭店。
今年三季度宝马在中国的销量约14万余辆，较去年同期下降30%，其中降幅最为明显的是今年的8月份，当月的销量只有3.48万辆，较往年同期下降了42%。
宝马的闭店可以说是宝马集团走下坡路的一个缩影。不少门店对外张贴的公告均是：受整体经济环境影响，公司面临严重经济压力。宝马能够有今天的局面，可以说是咎由自取的结果，今年3·15晚会上，直击了宝马汽车存在的质量问题。
单单是在3·15晚会时期，某车辆质量评测网站就收到了关于宝马汽车质量问题的投诉39条，反映的包括传动轴异响、车机故障、防冻液渗漏等问题，这与中国消费者一直以来认为的德国质量有明显出入。
事件报道后，宝马集团虽给出了官方道歉声明，但是不少消费者并不买账，更是出现了屡次维修、多次损坏的问题，在社媒的评论区也是只敢公布好的评论，差评吐槽出现就删除，试图通过技术手段堵住泱泱众口似乎是行不通的。
况且在此之前，宝马还在展台中出现了“冰淇淋”事件，宝马mini展台因为一个小小的冰淇淋就对国人和外国人区别对待，这也导致宝马在中国的口碑急速下滑，仅是股市这一版块就在短时间内流失了160余亿人民币。
宝马的频繁“作妖”，到时候只能是自食恶果。在中国消费者视角下，传统豪华品牌宝马已经不再“豪华”，虽然宝马也开始做出一些改变，试图通过电动汽车挽回颓势，但是宝马的起步还是太晚了，相较于奔驰、路虎、奥迪等品牌，宝马连上桌的资格都还不够，与特斯拉这些电动汽车豪强比起来更是相去甚远。
面对着日渐势微的宝马品牌，宝马集团也是决定放出自己的底牌，打出价格战，吸引消费者，特别是拯救在中国低迷的市场。
宝马破局一招“价格战”
某豪华汽车品牌经销商在接受采访时表示，过去几十年宝马、奔驰、奥迪等一线大品牌是人们争相购买的汽车，就连很多政府单位也都会选择大辆采购，个别款式的新车还需要加价购买或者加购装潢，但是在新能源汽车的强势冲击下，传统豪华品牌的“冷冬”已经到来，降价成为必然。
从某APP查询的宝马汽车售价来看，宝马mini的部分车型降价来到了6万元，5系燃油汽车的降价最多来到了31万元，宝马i3更是腰斩，从35万元的售价来到了19万元。
宝马的降价也是迫不得已，从其他豪华品牌汽车了解到，奔驰、路虎等品牌车辆都开始了相继降价，曾经需要加价到40多万才能购买的购买的路虎极光，现如今跌至24万元。
为了应对“冷冬”，今年宝马已经通过各种方式给经销商发放了大额补贴，宝马个别终端车型直接来到了10万元大关。
乘联会数据显示，今年前10个月国内豪华品牌汽车销量节节败退，市场份额明显缩水。乘联会秘书长崔东树表示，宝马为了拉住中国这架马车，9至10月份的促销力度来到了25%左右。
至于宝马为什么采取价格战，除了提高销量之外，还有另外几个原因，一方面是宝马集团的资金链安全问题，新车价格倒挂已经成为了一个必然，亏损卖车是诸多宝马经销商面临的现实，如果宝马集团的补贴力度不够，那么4s闭店歇业就成为了必然。
但是在价格战的同时，宝马也面临一个重大的问题，那就是亏本卖车是否能够摆脱生存困境？10月份，中国汽车经销商库存预警指数已经来到了50%，指数已经接近了荣枯线。
另一方面，现如今的汽车已经开始转型，不再是性能为王的时代，对于众多普通消费者而言，性能在城市道路根本体现不出来，舒适、安全和能耗才是首要考虑的问题。
现如今市场上销售的一些电动汽车，内饰豪华程度上比传统燃油的宝马汽车更有优势，速度上电机传动的汽车也比宝马更有优势，再加上影音功能，这些都是宝马汽车不具备的。
比如近期市面上比较火的小米su7，它的售价只有20多万，而它对标的宝马i3售价却有35万到41万，两者相对孰优孰劣一目了然。竞争压力加上资金压力，宝马转型已经到了关键期，那么宝马打出“价格战”这张牌真的可以救市吗？
宝马降价后中国市场的反应
宝马中国区降价后，10月份的销量并没有回升，反而有持续走低的征兆，中国消费者是真的不买。
首先大幅度的价格跳水，会让很多消费者认为宝马汽车的销售价大量掺水，对于消费者而言，车企愿意以这么低的价格销售，那么就还有的挣，如此可见之前的价格是多么的夸张，会直接影响宝马的信誉和口碑。
其次价格下调也会让消费者认为品质相对下降，再加上频繁的质量问题，只会加深消费者对于宝马质量下降的印象，长此以往这样的想法就会根深蒂固，更加影响宝马在中国的销量。
更为重要的是，中国消费者的购车观念已经在悄然发生改变，特别是上世纪90年代之后出生的中国消费者，宝马已经不再是豪华汽车的代表，更不能作为高端身份的象征，越来越多的人追求高性价比，根据需求选择适合的汽车。
同时，诸多品牌的汽车都在转型升级，在这场“战争”中，特斯拉、比亚迪作为新势力品牌强势崛起，迅速瓜分了汽车市场，而宝马汽车进入市场太晚，技术略显滞后，这也就让宝马的溢价优势弱化。
汽车在未来会越来越向智能化的方向转变，科技创新将成为不容忽视的因素，国产众多汽车品牌在服务和智能化方面越走越好，宝马的优势就不再明显。
最后就是在油价普便飙升的今天，“电比油价格低”已经成为了消费者普遍认同的事实。前些年，电动汽车可能确实如汽油车实用，这其中有几方面的影响，一来是汽油车的加油便利性，在长途驾车过程中，里程焦虑成为众多电动汽车车主的痛点，而汽油车完全没有这方面的压力和考虑，也不用顾虑高速服务区无法充电的问题。
现在电动汽车的续航已经得到了指数型的增长，而且高压冲电已经相对普及，各个城市、服务区都已经铺设了快充站，蔚来汽车更是推出了租汽车电池、换电计划，整个过程时间控制在10分钟以内，这就让传统油车的生存空间进一步压缩。
二来是电车的续航里程问题，以往电动汽车的续航里程数普遍在500公里以内，而且由于没有机械加持，在连续高速行车状态下，掉电速度奇快，再加上冬、夏两季汽车的空调使用，真正的续航里程往往只有标注的80%，甚至是75%。
随着技术升级进步，里程数也在进一步提升，根据众多汽车媒体评测的小米su7、智己、零氪等几款电动车数据，电动汽车的单次城市、高速续航里程已经到了“500+（公里）”，相当于驾驶员可连续行驶4小时以上。
对于很多老司机来讲，长时间行车超过3小时就需要休息，这已经能够满足现阶段对于电动汽车的使用要求，而且电动汽车简洁的操作、强大的提速性能、舒适的乘坐体验已经让汽油车相形见绌。
结语
宝马汽车在最后一张“价格战”底牌打出后，才发现价格并不是撬动中国市场的有力杠杆，宝马汽车犹如当年的柯达胶卷一样，处于世代交替的风口浪尖，如果继续以高姿态坚守自己的豪华品牌理念，不选择下探低端市场或者走创新路线，那么留给宝马的时间就不多了。
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