前言
曾几何时，日产汽车在全球汽车市场中占据着举足轻重的地位，但最近的一则新闻却如同重磅炸弹，震撼了整个汽车行业。
根据日产汽车最新发布的财务报告显示，其净利润大幅下滑了94%，达到了近年来的最低点，连CEO内田诚都不得不宣布将自己的薪酬削减50%。
日产集团
这一消息一经在网络上传播，立即引发了广泛讨论，众多网友纷纷表达了自己的观点，甚至有人直言不讳地指出，日产在参与价格战后，终于走到了这一步。
那么，这背后究竟隐藏着怎样的故事？面对如此严峻的形势，日产又将采取哪些措施来应对？
日产汽车位于日本上三川的工厂(法新社)
风暴中的日产
2024年，对于日产汽车来说，无疑是一个充满挑战的时期，第二财季的财务报告如同一场突如其来的风暴，让这家有着百年历史的公司措手不及。
销售额同比下降了5.08%，净亏损高达93.4亿日元，经营利润更是暴跌了84.67%，这些令人震惊的数字，揭示了日产在全球市场中的困境。
巨头遭遇重创！日产净利润暴跌94% 全球范围内裁员9000人--2024年11月11日--来源： 证券时报
深入分析其原因，全球汽车市场的激烈竞争和新能源汽车的迅猛发展，使得传统燃油车企业陷入了前所未有的困境。
像小米拉、比亚迪这样的新兴力量迅速崛起，给日产这样的老牌巨头带来了巨大的压力，尤其是在全球最大的汽车市场——中国，日产的表现尤为糟糕。
数据显示，日产在中国的累计销量同比下降了近10%，其中东风日产10月份的实际销量更是下降了超过25%。
曾经辉煌的日产，现在在中国市场上只能依靠轩逸这一款车型勉强支撑，而在北美这个日系车传统的优势市场，日产同样遭遇了重大挫折。
日系三大汽车巨头
在4月至9月期间，北美市场给日产造成了高达41亿日元的营业损失，而去年同期这个市场还为日产带来了2413亿日元的盈利。
这种戏剧性的转变，令人唏嘘不已，究其原因，日产在混动车型上的布局不足，以及新车更新速度过慢，是其在美国市场失利的主要原因。
参考信源：日媒：日产汽车裁员减产应对盈利恶化--2024-11-09--参考消息
然而，日产的困境不仅仅是因为外部环境的变化，其内部管理模式和决策机制的僵化，也是导致公司陷入困境的重要因素。
自卡洛斯·戈恩时代以来，日产一直采用“自上而下”的管理模式，这种模式虽然在短期内能提高决策效率，但从长远来看，容易导致基层员工缺乏主动性，无法及时将市场反馈传递给高层。
正是这种决策机制的僵化，使得日产在市场变化面前反应迟缓，无论是在中国还是北美，日产都因为“慢半拍”而错失了许多机会。
面对如此严峻的局面，日产究竟该如何选择？是继续坚守传统，还是勇敢地进行彻底的自我革新？在业界纷纷猜测之际，日产给出了自己的答案——一份令人震惊的自救计划。
裁员、减薪与战略调整
面对前所未有的危机，日产迅速采取了行动。
2024年11月，一份震撼业界的自救计划公之于众，这份计划的核心是一系列大胆的改革措施，其力度之大，范围之广，令人瞩目。
首先，日产宣布将在全球范围内裁减9000个工作岗位，这一数字约占日产全球员工总数的5%，如此大规模的裁员，在日产的历史上实属罕见。
要知道，上一次日产进行如此大规模的人员调整还是在2019年，当时裁员1.25万人，短短五年内再次大规模裁员，足以见得日产此次危机的严重性。
然而，裁员只是这场自救行动的开始，紧接着的是一项令人震惊的高层减薪计划，日产汽车CEO内田诚率先垂范，宣布自愿减薪50%。
按照2023年6亿5700万日元的薪酬计算，内田诚的年薪将直接减半，不仅如此，其他高管也纷纷跟进，自愿降薪。
这一举措，不仅能够直接降低公司运营成本，更向外界传递了一个强烈的信号：日产上下同心，共度难关。
除了人员调整，日产还对其全球产能进行了大幅削减，公司宣布，将削减全球20%的产能，这意味着，日产全球约500万辆的产能将减少到400万辆左右。
日产首席执行官内田诚
虽然具体的时间和地点尚未公布，但这一决定无疑将对日产的全球布局产生深远影响。
事实上，早在今年6月，日产就已经关闭了与东风汽车合资的常州工厂，随后日本九州工厂也宣布减产三分之一。
在缩减规模的同时，日产也在积极寻求新的资金来源，公司宣布将出售其持有的三菱汽车部分股份，将持股比例从34%降至24%。
同时，日产还宣布暂停支付中期股息，并取消了先前的年终股息展望，但日产的自救行动并不仅限于削减成本，公司同时也在积极调整战略，为未来发展铺路。
其中最引人注目的，莫过于新车开发周期的大幅缩短，日产宣布，将新车开发周期从之前的50-60个月缩短到30个月。
为了加速决策流程，提高公司运营效率，日产还宣布将于12月1日设立首席绩效官(CPO)职位，这一新设职位将由欧洲市场执行副总裁吉约姆·卡尔捷担任，旨在加快公司重建进程。
然而，如此大刀阔斧的改革，能否真正扭转日产的颓势？
电动化转型与品牌重塑
在风雨飘摇中，日产并未忘记未来的方向，公司清醒地认识到，在这个新能源汽车迅速崛起的时代，唯有积极拥抱变革，才能重新夺回市场主导权。
在今年三月份，日产推出了一项雄心勃勃的电动化转型计划，誓要在这场汽车行业的革命中占得先机，这项被称为“Arc业务计划”的战略，可谓是日产对未来的一次豪赌。
参考信源：日产发布“The Arc日产电弧计划”，未来三年推出30款新车--新浪财经--2024-03-28
计划的核心，是加速新能源汽车的研发和推广，日产宣布，将在中国市场加快新能源汽车的引入速度，这一决定，无疑是对中国新能源汽车市场迅速发展的积极回应。
要知道，在中国市场，本土品牌如比亚迪、蔚来等已经占据了相当大的市场份额，日产此举，可谓是意图在这个全球最大的新能源汽车市场上重新站稳脚跟。
日产汽车中国区各车企销量
与此同时，日产也没有忽视北美市场，公司计划在美国大力推广插电式混合动力和e-POWER技术。
据悉，日产预计在两年内推出插混版Rogue跨界车，以填补自身的产品空白，到2027年，公司还将推出e-Power系列的混动版Rogue，同时对燃油版Rogue进行改款。
然而，日产深知，仅仅依靠产品线的更新是远远不够的，在这个科技日新月异的时代，智能化已经成为汽车行业的新风口。
为此，日产正在大力投资智能驾驶技术，公司计划于2025年中推出自研的智驾方案，包括高速智能领航和城区智能领航功能。
但日产的野心并不止于此，公司正在积极布局全球市场，特别是新兴市场，在印度、东南亚等地区，日产正在制定针对性的发展战略，以期在这些潜力巨大的市场中占据有利地位。
当然，这一系列雄心勃勃的计划，无疑将给日产带来巨大的挑战，更重要的是，日产还面临着一个更为根本的问题：如何在这场自救行动中保持员工的士气和凝聚力？
毕竟，大规模的裁员和减薪无疑会对公司内部氛围产生负面影响，如何在艰难时期凝聚人心，将是日产管理层面临的又一大考验。
对此，你们怎么看呢？日产加入价格战后，发现很多人还是不买账
热门跟贴