“上汽奥迪不想成为简单的代工厂、做国产化工作，所以我们在研究奥迪在中国市场缺什么车。”
就在几年前，上汽奥迪高层已经作了这样的表态。
直到去年7月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，双方确定联合开发全新本土化平台、推出全新电动车型。
上汽奥迪，得以迎来了发展转机。
1年后的当下，官方正式发布全新电动品牌AUDI以及AUDI E概念车。
上汽奥迪的新篇章，终于要翻开了。
从一开始，上汽奥迪的出身就充满了争议。
在合资阵营当中，像大众、丰田、本田等车企均主张南北组合的双品牌策略。
但在豪华车梯队里，中国车市在过去20多年内还没出现过类似案例。
作为首个入华国产的豪华品牌，奥迪在此再呈现了一马当先的姿态。
只是这碗头啖汤，喝起来也容易把自己呛着。
上汽奥迪项目在2016年底被曝光以后，奥迪、一汽、经销商、上汽的四方人马便出现了激烈博弈。
尤其是，当时奥迪经销商拒绝提车，导致了奥迪销量急速下滑。
后来，各方经过谈判后达成共识——上汽奥迪车型不能早于2022年1月进行销售。
同时，各方将保证在2022年实现90万辆销量。
德国奥迪想借南北奥迪的组合拳来稳住国内豪华车销量第一的位置。
但事与愿违，上汽奥迪没能发挥出“1+1＞2”的作用，奥迪的榜首地位还是被宝马夺去了。
在此之前，虽然不少人都曾预测过，智能电动车趋势将改写市场格局。
但BBA的豪华身份护城河，始终还没有人能去撼动。
只是没想到一点，这条护城河的崩塌，竟是先从上汽奥迪身上开始了。
从一汽-奥迪到上汽奥迪，想着延续过去打法的奥迪，却遭遇到了当头一棒。
上汽奥迪引入的3款车型——A7L、Q5 e-tron和Q6，无一不都只打出了闷响。
它们的成绩告诉了大家，简单做加大加长的方法已不再奏效，就连奥迪标也不管用了。
旧权威，不能在新时代里立足了。
既然老办法走不通，那也该到去做新办法的尝试了。
这一回，奥迪牵上了智己的手。
去年7月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，双方明确将开发全新本土化平台，推出全新电动车型。
其中，奥迪高层透露跟上汽的合作将分为两个阶段——
1、对上汽E1平台进行重大改造，确保产品能够融入奥迪的DNA。
奥迪将基于该平台推出3款新车，首款车型将于2025年正式亮相。
2、奥迪和上汽共同开发全新平台，计划在2027年开始推新。
上汽高层透露，目前奥迪在电动化方面已规划了多款车型，计划推出时间一直排到2030年。
奥迪高层强调，跟上汽的合作并非只是一项贴牌合作。
至于两个阶段的工作也会同时进行，且新车主要定位在B级和C级市场，上汽奥迪不会推出A级车型。
此外，上汽方面也作出回应——双方的合作不是着眼于一款产品，而是一个系列，甚至下一代产品怎么做也都在考虑了。
到了今年5月，奥迪与上汽正式签署合作协议。
作为奥迪·上汽合作项目CEO的宋斐明直言——「这不是一个试点项目，而是面向未来数十年产生深远影响的长期项目。」
据悉，宋斐明的职级与奥迪中国总裁齐平，他直接面向奥迪管理董事会主席高德诺进行汇报。
显然，上汽奥迪正式掀开了新的发展篇章。
上汽奥迪的出现，本来已经足够破天荒。
而跟上汽进行平台合作，无疑又是奥迪一笔新的历史。
事实上，出生于传统燃油车和智能电动车交替浪潮里的上汽奥迪，在没有历史包袱的情况下，的确值得去做更多尝试。
上汽奥迪，本不该只作为奥迪的一个分身而已。
它可以成为豪华品牌当中的新势力，这也是如今上汽奥迪选择的新路径。
事实上，目前宣布用上中方平台造车的外资品牌并不少。
前不久，作为深蓝SL03姊妹车的 马自达EZ-6 就完成了上市。
彼时，马自达还扬言——「长安马自达要做合资新能源头名，不仅是抢占市场，更要抢占心智。」
但在新车上市以后，马自达似乎又迅速沉寂了下来。
能被一眼就认出的姊妹车，大概还是少了些吸引力。
对此，上汽奥迪的做法则更加舍本——彻底改头换脸。
如今的上汽奥迪，试着用新势力的打法来推进电动车事业。
它大胆摒弃了之前的四环标识，改用AUDI字母标，以新的品牌身份来重启电动车攻势。
奥迪强调，「AUDI字母标的品牌属于奥迪，而不是中国的合资公司，也不属于合作方上汽。」
它想表明，尽管品牌标识变了，研发模式和供应链也变了，但AUDI车型依旧延续了奥迪一贯的出厂标准。
AUDI，还是那个让人放心的奥迪。
去年，奥迪在透露AUDI新车型时提到，新产品的外观将非常符合中国新潮人群的审美需求。
如今我们看到，AUDI E概念车带着猎装车的姿态而来，尤其前脸呈现了环形状的封闭式格栅设计。
奥迪这样的造型，想必谁也不曾预料到。
这种新鲜感，大概就是奥迪想要的答案。
除此以外，作为更早主张科技标签的奥迪，这回也决意要在AUDI E身上重现荣光。
于是，AUDI E一同配备了电子后视镜、内饰三联屏以及激光雷达等科技配置。
值得一提的是，AUDI E是首款出自于奥迪与上汽合作研发“智能数字平台”的产品。
官方指出，该平台是为中国消费者的需求量身打造的。
其中，上汽更是为该平台倾注了足够多的智能化资源。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，「上汽的银河全栈3.0电子电器架构，将全面赋能AUDI系列车型，实现‘舱、驾、算、联’四域合一。」
得益于此，AUDI E除了提供高通8295座舱以外，新车还将采用Momenta的智驾方案。
上汽奥迪，终于也要跟上城市智驾的步伐了。
作为一款注定被记入史册的产品，AUDI E自然不会吝啬堆砌产品力。
为此，AUDI E还搭载了来自宁德时代的100度三元锂电池，CLTC续航超过700公里。
此外，在800V架构的支持下，AUDI E充电10分钟，即可补能370公里。
与此同时，新车将实现双电机的quattro四驱，破百只需3.6秒。
据悉，新车还将进一步配备后轮转向、电磁悬架和空气悬架。
把配置武装到牙齿的上汽奥迪，这回真拼了。
AUDI E在大幅度用上中国供应商的方案以后，毫无疑问补足了奥迪原来的产品力短板。
但有关奥迪的基因成色问题，难免又容易引起争议。
上汽方面对此回应，奥迪的精神是“突破科技，启迪未来”。
「技术推动奥迪向前发展，至于是什么时候的技术、来自哪里的技术，这并不重要。」
「这款车一定会延续奥迪的DNA，它看起来像奥迪、开起来像奥迪、用起来像奥迪。」
「AUDI E会让人觉得，这肯定还是一台奥迪。」
显然，上汽和奥迪清楚外界对AUDI的顾虑是什么，也为此作出了足够多的努力。
有见及此，AUDI E也值得大家对其抱以更多信心。
只是在产品力得到保证以后，AUDI还要去解决的难题是，如何撬开豪华纯电车市场？
在目前20万级市场上，各家已经在配置层面拼得头破血流。
那对于AUDI来说，它是想夺回昔日豪华品牌的定价权，还是敢拿出杀红了眼的价格去拼刺刀？
这，将会考验AUDI「新势力」成色几何到问题。
这也大概率决定了上汽奥迪的翻身仗成败。
宋斐明感慨，「跟上汽合作的推进速度，已经超出了最初的期待。」
据悉，AUDI E原本规划在2026年上市，但目前已计划好提前1年推出。
在奥迪的出品标准下，通过中国技术和中国团队去落地中国需求和中国速度。
这就是上汽奥迪的优势所在。
而类似由中方作主导的做法，也是整个合资阵营里的大势所趋。
在此其中，总得有一个先拿出爆款作品。
有着豪华身份加持的上汽奥迪，理应有更多的胜算。
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