文/孔文清
曾经在中国市场风光无限、被视为身份象征的众多国际豪华轿车品牌，正在遭遇一场前所未有的“滑铁卢”，保时捷、奔驰、宝马、奥迪、玛莎拉蒂等国际豪华车品牌的销量纷纷“跌跌不休”，曾经趋之若鹜、堪称“印钞机”的国际豪车品牌4S店，居然也出现了“关店跑路”的事情，让人唏嘘不已。
保时捷，这个以速度与激情闻名的品牌，今年前三季度在中国的销量同比大跌 29%，仅仅交付了 43280 辆车辆。其旗下 Macan 车型更是“重灾区”，前 9 个月交付量同比下滑多达 20%。
宝马2024 年第三季度在中国市场的销量同比下滑接近 30%，8月份更是惨淡，在中国内地市场的销量仅为3.48万辆，与去年同期相比简直是“高台跳水”，下降了42%。营收同比下降 16.6%，
奔驰也未能幸免，第三季度在中国的销量为17.07万辆，同比减少 13%。
奥迪，在中国市场也面临着复杂的发展态势。2024 年1-9月奥迪品牌总销量为51,175辆（包含一汽奥迪和上汽奥迪），看似仍有一定规模，但背后却隐藏着诸多变化。
以奥迪 A6为例，2024年1月其销量达18,027辆，在国内中大型车市场表现出色，然而到了 9 月销量为 16,112 辆，同比下降14.34%，尽管环比增长 23.6%，但增长背后也难掩市场竞争压力下的隐忧。再看其新能源车型，奥迪 Q4 e - tron 在 2024 年 9 月销量为 1,699 辆，同比下降 29.38%，环比增长 21.36%，虽有环比增长，但整体销量下滑趋势反映出其在新能源领域面临的挑战。
玛莎拉蒂更是“惨不忍睹”，9月份在中国市场的进口销量仅为38辆，同比下降87%，1 - 9月累计进口销量也只有878辆，同比下跌79%，仿佛从曾经的豪车贵族沦为了市场的“边缘人”。
究其原因，首先是豪华车蛋糕缩小了。
2024年1-9月中国乘用车销量1,581万辆，增长4.4%。
但豪华车市场份额下降明显，70万以上市场份额由1.6%降至1.1%，30-50万市场份额由12.5%降至10%，降幅分别为31.25%和20%。
所以，不是BBA不努力，而是市场格局变了，买车的人在增长，但买豪车的人减少了。
不仅蛋糕变小了，而且来了更多分蛋糕的人。
那么是谁抢走了传统国际豪华车品牌的蛋糕呢？
2024年前三季度，中国自主品牌汽车在50-70万区间市场份额达到34.6%，30-50万区间41.8%，三年增长了四倍；20-30万区间市场份额36.3%，三年增长3倍。
中国自主品牌抢走份额的秘诀并不复杂：在新能源汽车领域的全面领先。
今年1-9月全中国市场新能源渗透率为44.5%，其中，20-30万区间新能源渗透率突破50%，特斯拉份额超过30%，其次是理想、问界和极氪；30-50万，新能源渗透率为45%，理想份额超过30%，华为问界、蔚来份额在10%以上；50-70万区间，新能源渗透率为39.7%，华为问界一家独占80%市场份额。
从以上数据来看，国际豪华车品牌销量崩盘的主要原因是电动化、智能化的迟滞导致的战略性危机。
如果仅仅只是因为经济大环境的影响，国际豪华车品牌是完全无需担心的，作为百年品牌，他们早就穿越过无数的经济周期。
最可怕的是在技术上被创新者颠覆、成为汽车行业的诺基亚、被趋势打败！
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