尽管节日期间销量强劲，但客户偏好的快速变化导致印度各地汽车经销商的库存水平高得令人不安。对于印度消费者来说，现在更青睐于更大、更时髦的汽车，传统上受欢迎的小型车在此影响下销量下降。
印度最大的汽车经销商协会上周表示，经销商的乘用车库存仍然很高，10 月份的产品库存为75至80天，大大高于“建议的”21天水平。相比之下，9 月份的库存天数高达 85 天。
随着未售出的库存堆积如山，制造商似乎也在退缩。印度汽车制造商协会 (SIAM) 的数据显示，10 月份乘用车产量同比下降近 4%，至 36.7万辆。
库存堆积也伴随着高端市场的转移，因为更大、更昂贵的运动型多用途汽车 (SUV) 已经取代了传统上受印度客户青睐的小型、省油的汽车。数据显示，10月份，SUV 的销量同比增长 14%，产量增长6.4%。相比之下，紧凑型汽车的销量同期下降了 16%，产量下降了19%。
SUV型汽车开始受欢迎主要是印度消费者偏好的转变。有业内人士表示，当地人开始追求更能展示富裕状态的汽车，加上贷款融资更加便利，因此多选择运动型多用途汽车。2023年，所有售出乘用车中 80%是通过贷款实现的。
不过从根本上来说，印度的整体基础设施建设依然较差，在农村和城郊，主要交通工具还是摩托和电动车。而随着融资更加便利，印度家庭债务也在加速增长，该国央行也一再警告不要增加无担保贷款，因此预计车市“寒冬”可能会延续。
纵观其他国家，汽车销售也不容乐观。美国汽车市场9月和第三季度的表现继续低于预期，主要原因是消费者的负担能力下降。对美国消费者来说，全新的轻型汽车仍然过于昂贵，导致许多人持观望态度或转而购买二手车。
与此同时，由于经济持续疲软，消费者削减支出，欧洲9月新车注册量也同比下降4.2%，连续两个月下降。
稳居世界第一的依旧是中国市场，不过整体销量也有小幅下降。9月，中国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，同比分别下降1.9%和1.7%，环比分别增长12.2%和14.5%。
据参与印度政策制定的官员透露，有关部门正试图抚平当地汽车制造商的担忧，因为莫迪政府决心成为全球电动汽车中心，不过这可能需要外国企业更容易进入该国的电动车行业。
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