“8月开售至今，太浩累计小订用户超2000人，超越了我们的预期。”道朗格总裁李龙在广州车展沟通会上向我们透露。
这是什么概念呢？如果以8月20日上市至广州车展前接近3个月的时间计算，这个销量大概可以进入进口车月销量的TOP20左右，和平行进口丰田Land Cruiser接近。
随着太浩首批订单成绩的公开，我们也可以逐渐理解通用在中国市场引入道朗格的价值。其实当我们的目光被“新能源渗透率超50%”的趋势所吸引时，也应该看到中国市场的多样和复杂，在60万元以上的中高端市场，新能源渗透率不超过10%，同时竞争与“内卷”也并没有入门市场那样激烈。
在广州车展上，道朗格宣布GMC YUKON育空正式上市，推出德纳利典范版与德纳利巅峰版两款车型，指导价80.8万元和89.8万元。
尽管在摆满了新能源车的广交会展馆里，一台纯油美式SUV多少显得有些格格不入，但李龙举了手表的例子，如果考虑功能性，那么电子表非常稳定、精准、好用，但也并不影响仍然有人追求机械表的独特、个性，以及其所代表的工业之美。
而随着TAHOE太浩和YUKON育空的先后引入，道朗格品牌在当下这个时代存在的价值以及定位，也变得更加清晰。
纯正美式在当下的独特价值
如今，中国的新势力品牌可以在新能源车领域，成为替代BBA的新选择，其实也证明了当中国汽车消费市场逐渐走向成熟时，用户越来越清楚自己需要怎样的产品，而不单纯为LOGO买单。
这也是道朗格在引入TAHOE后，紧接着引入YUKON育空的原因。
两款车型在技术层面属于通用汽车全尺寸SUV平台，但在北美地区，YUKON育空的定位要略高于TAHOE太浩。
而在中国市场，相比于TAHOE太浩更多用于家庭用车场景，YUKON的目标用户会对豪华、商务属性的需求更强，甚至会吸引一些高端MPV目标用户，“在出席重要场合时，YUKON育空的气场一定比MPV更强大。”李龙说。
|德纳利山
因此，道朗格选择引入了YUKON育空车系中配置最高的DENALI版本，而DENALI之名源自位于阿拉斯加州的北美最高山峰，海拔6190米的德纳利山，它还是陆地上从山脚到山顶最高的山峰。巅峰版的Vader Chrome专属外观套件，就点缀了山峰等高线纹理黑色车标、22寸巅峰版专属铝合金轮毂和深色镀铬元素。
新车提供的松露黑、冷杉蓝、雾凇白、野桦灰、苔原红、雪莲白、鸢尾蓝7种车身颜色，灵感也源自加拿大YUKON地区的典型植被。
在保留原汁原味的美式文化的同时，YUKON育空也针对中国用户需求，配备了拥有通风、加热、按摩的全粒面真皮座椅、车载冰箱、16.8英寸中控屏和后排双12.6英寸专属影音娱乐屏、定制BOSE Performance22扬声器，并且搭载本土化的智能生态系统。
为何是2.7T发动机？
这可能是一个从Thaoe太浩上市时就受到互联网“质疑”的问题，李龙很坦诚地讲道：“我自己也有‘大排量情节’，甚至非常喜欢V12发动机，因为它最能体现机械的美感。但适合自己的，才是最好的。”
事实上，引入中国市场的TurboMax 2.7T发动机在动力参数上与北美地区5.3L的L84 EcoTec3 V8发动机相差不多，最大扭矩都在500N·m级别，最大功率分别为223kW和265kW，同时在低扭表现更好，涡轮增压的引入也使得动力爆发更早，响应更快。
“目前来自用户的反馈，他们对这套动力总成非常满意。”李龙补充道。
其实在“小众车型”市场，“键盘值”极高但是实际市场销量惨淡的例子不胜枚举。
尽管我们无法获得GMC YUKON育空的准确价格构成，但我们可以做一个预估计算。引入中国的DENALI德纳利版，北美地区售价在8-10万美元。按中国目前进口车税率计算，相比2.7T车型，引入排量5.3L或6.2L车型的消费税率将从12%激增到40%，同时考虑到大排量车型本身价格更高，落地完税价格可能会相比现在高出四五十万，甚至触发“豪车税”。
事实上，针对中国市场特殊的征税规则，进口车型选择更有利于市场普遍接受的动力配置也是一种“惯例”。有人说老板们喜欢“大排量”，但是看看平行进口市场，100-150万元级别的凯雷德、Suburban每个月能卖出几辆？
我们相信这是道朗格基于缜密的市场研究而做出的决定，毕竟在平行进口市场上，无论是雪佛兰TAHOE还是GMC YUKON育空都有同款或是相似的产品提供，并且是原汁原味的北美配置，但市场销量也证明了其并非主流产品。
而对于道朗格来说，若是只扮演一个替代平行进口车的角色，那如此“大费周章”显然没有必要。为那些喜爱美式风格，希望获得相比平行进口车更加舒适、实用的体验（毕竟平行进口车可能连车机都无法联网），同时性价比也更高的用户，提供一种选择。
其实从某种意义上来说，这也是道朗格让美系硬派SUV从一个极其狭窄的细分市场，扩展到更加大众化市场的价值所在。
李龙透露了太浩用户画像特征：男性用户占比50%以上，年龄在35-45岁之间，家里平均拥有3台车。而他们选择太浩的主要原因包括大空间、配置高、定价合理，以及通用品牌和TAHOE太浩长期的口碑积淀与市场检验。
此外，这些用户的用车场景更能说明问题：作为家庭用车，携带家人越野、穿越；高端保姆车；独自出行，拓展生活空间。
我们可以想象一下，若是一台售价超过百万的美系硬派SUV，还能获得这样的用户群体吗？坦白来说，很难。
在官方定义中，道朗格是通用汽车高端进口车与生活方式平台。你会认为兰博基尼、迈凯伦是生活方式吗？其实150万的平行进口凯雷德同理。而只有拉低这种“美式生活”的门槛，让更多用户真正将其用于日常生活，而非一种近乎纯粹的身份标签和价值象征，才是道朗格的价值所在。
再次理解道朗格的意义
在大多数时候，“价格高”都和“豪华”划等号，但就像“豪华”二字的诠释并不单单是真皮、实木和镀铬装饰，也可以是高性能、个性化。
而道朗格的价值，就是在“千篇一律”的市场中，提供一些不一样的选择。“购买道朗格的用户家中普遍有2-3台车，我们的产品可能不是价格最昂贵、气缸数最多、最豪华的，但一定是可以满足用户不同‘情绪价值’的。”李龙说道。
从“道朗格”平台发布，到第一款产品雪佛兰TAHOE太浩引入，再到如今第二款产品GMC YUKON育空上市，以及在广州车展的展台上，一辆橙黄色的雪佛兰科尔维特为下一款可能引入的产品给出了强烈的“暗示”，道朗格品牌故事中那句“甄选通用汽车旗下最具标志性车型”的含义逐渐具象。
李龙半开玩笑地形容道朗格更像是一家“买手店”，而在产品的选择逻辑上，会引入中国用户耳熟能详的、经典的、自带IP属性的明星产品，“就像漫威旗下有钢铁侠、美国队长等等，这些超级英雄共同组成了漫威这个众所周知的品牌。”李龙说道。
而无论是归属于雪佛兰的TAHOE太浩、CORVETTE科尔维特，还是GMC旗下的YUKON育空、HUMMER EV悍马纯电皮卡和SUV，亦或者凯迪拉克CELESTIQ，其实每款车型的名字就就是著名的符号，他们在中国的社会文化中也因美国电影、流行文化，以及早期的产品引入而有着相当的知名度。
“我们不会把‘道朗格‘放在任何一款车上，无论是什么品牌，我们都希望大家记住的是TAHOE太浩、YUKON育空这些产品本身。”在李龙看来，随着用户对于道朗格旗下的产品了解加深，对于道朗格的形象认知也会逐渐清晰。
这也使得道朗格平台可以根据车型的定位与目标人群不同，采用更加灵活的销售模式，比如TAHOE太浩和YUKON育空，就采取了“一步拉齐”配置的方式，减少家庭及商务用户的“选择困难症”。而未来像CORVETTE科尔维特，用户可能对它的个性化定制需求非常强烈，那么也可能会引入定制化销售的模式。
而在诠释“生活方式”方面，目前小程序和APP的线上社群已经上线，随着明年产品的交付，道朗格还会开展更多包括艺术、赛车、自驾活动在内的车主活动。
大公司视点
背靠通用，道朗格有着丰富的产品资源选择，也随时可以在细分市场新能源渗透率提升的时候，将新能源产品引入。而得益于过去很长时间，好莱坞和美剧的文化传播，也让道朗格旗下的车型，并不需要耗费太多精力在品牌认知上。
尽管一些豪华品牌今年以来的市场表现有所波动，但其实在道朗格到来之前，在中国市场想要体验纯正的美式豪华，几乎只能依靠平行进口。而相比于主流的“欧式”豪华，道朗格的到来为中国用户提供了一种更触手可及、更具保障，同时也非常独特、新鲜的美式体验。
这种新鲜感与独特的文化竞争力，也是道朗格最大的机会所在。
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