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今年各重卡企业能不能完成任务，就看11月、12月能否拼一把了，尤其要看牵引车干得如何，因为得牵引车者得天下。
刚刚出炉的牵引车第三周上险数据显示，在油车仍占主导的牵引车市场，11月前三周，解放以2450辆的领先优势位居燃油牵引车的第一，重汽以1432辆紧随其后，第三的位置东风被欧曼反超，欧曼以1235辆的优势超过东风，跻身燃油牵引车的第三位，东风则以1035辆位列第四，跟欧曼的差距不过200辆，可见厮杀之激烈。
窥一豹而知全貌，前三周燃油牵引车的排名，既可以反映出11月重卡市场的走势和行情，也可以窥见各卡车企业在激烈的市场竞争中实力的上升与下降。可以说，随着11月第三周燃油牵引车上险数据的出炉，如无太大的变故，11月份各重卡企业的基本盘也已确定。
燃油牵引车欧曼第三
具体来看，燃油牵引车前三周的销量变动不大，前四名集中在解放、重汽、欧曼、东风，这四家企业也成为了11月前三周销量过千的企业，尽管这期间略有波动和起伏，但是这四家也是中国重卡自主品牌实力最强的企业。
在这里头值得一提的是欧曼，此前位居第四、第五的欧曼，自今年11月以来表现抢眼，想必离不开欧曼银河9和欧曼银河7这两款产品对于销量的拉升和士气的提振。 这两款车定位干线运输，瞄准的正是牵引车最大一块蛋糕，双车的亮相与发布，让外界重新认识到欧曼在牵引车领域的实力。
以千辆为分水岭，后面的企业依次为陕汽、北汽重卡、江淮和奔驰，分列第五名到第八名，销量差距呈现进一步扩大的趋势，最明显的是从第九名开始，燃油牵引车的销量呈现断崖式下降，第九和第十的企业在前三周的销量不足百辆。
由此可见，在牵引车领域，马太效应越发明显。光解放、重汽、欧曼和东风前四家企业的销量就占到了燃油牵引车前三周总销量7892辆的75%以上，后面十余家企业则瓜分不足35%的份额，甚至一些企业的销量仅为两位数和一位数。可见在艰难爬升的重卡行情下、在激烈的市场份额竞争中，未来一定是强者愈强的态势，更要凭借企业和产品的实力说话。除此之外，燃气车对燃油车的替代、新能源重卡渗透率的快速攀升，也影响着11月前三周燃油牵引车的销量表现。
得牵引车得重卡天下
油车的表现也决定了牵引车11月前三周销量的基本面，根据11月前三周牵引车总体上险数据，解放以6304辆继续保持第一的位次，短期内难以撼动，重汽和东风分别以3202辆、2737辆位列第二、第三，名次不变，而得益于在油车优异的表现，欧曼在牵引车月度销量的位次上升了一位，以2506辆位居行业第四名，陕汽紧随其后，销量为2485辆。
这也是销量过千辆仅有的前五家企业，后面的企业在11月前三周各牵引车的总销量均未过千辆，差距也是呈进一步扩大的趋势。
仔细分析牵引车前三周的总销量可以看出，除了解放仍以较大的优势实现领先以外，重汽、东风、欧曼、陕汽这几家企业彼此之间的销量差距并不十分大，此时仍难言市场位次极其稳固。
而各企业牵引车的表现也决定了其在重卡市场的表现。11月前三周，解放、重汽、东风分别以7489辆、4096辆、3966辆的成绩位列重卡销量前三榜单，其中，重汽和东风差距不过百余辆，可见拼抢之激烈。紧随其后的是欧曼，以3157辆的成绩位列第四，跟牵引车的位次保持一致，第五名是陕汽，跟欧曼的差距同样不足百辆，可以预见，在接下来的11月第四周乃至12月份，Top5重卡企业对于销量、份额的竞争仍会异常激烈。
在之后的竞争中，面对货运市场结构性变革、转型发展的要求，谁能推出更具竞争力的产品+服务+后市场整体解决方案，谁将能更占优势，欧曼在11月燃油牵引车乃至重卡市场的表现足以说明这一点，位次排名未到终局。
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