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持续两年的“价格战”在2025年还会持续吗?临近岁末,想必这个问题也是业内关注的话题。从今年市场走势来看,上半年的“价格战”加大消费者持币观望。直到下半年,由此伴随“金九银十”而来的各种利好政策加持,市场逐渐出现回暖迹象。

不过,从大概率来看,2025年“价格战”持续的可能性仍较大。从近期来看,一些车企已经开始为明年降价潮做着准备,“价格战”一触即发。

价格战一直没消停?

就在前几天,吉利银河星舰7 EM-i正式上市。作为吉利全新A级电混SUV,该车不仅有着高颜值,同时搭载全球新一代 雷神 参数 图片 )EM-i超级电混,有着同级最低3.75L/100km的油耗,综合续航达1420km,并且14.6英寸窄边中控屏+10.2英寸全液晶仪表盘+13.8英寸超清W-HUD抬头显示都配齐,售价却让人吃惊,限时价来到了9.98万元。

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临近岁末,虽然没有车企品牌公开进行全系价格调整,但像吉利银河这样针对某款车型给出超低售价,却成为常态化。从银河星舰7 EM-i来看,作为一款插混SUV车型,产品各方面数值都很给力,智能科技配置也相当丰富,售价却来到了10万元以下,这放在前两年想都不敢想。

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此外,还有一些车企近期在搞一口价促销,比如上汽大众旗下 帕萨特 Pro“一口价”来到15.99万元起, 途观L 家族“一口价”14.99万元起,ID.纯电家族“一口价”11.99万元起。

除了大众,一汽丰田也有样学样,以地补倒计时的由头,针对旗下 卡罗拉锐放 RAV4荣放 皇冠陆放 、凌放等车型推出限时一口价,其中 卡罗拉 1.2T综合优惠后限时一口价竟然来到7.98万元起(含国家补贴在内的置换补贴最高为1.5万元),得到有效的市场响应。

供应商降价酝酿降价

如果说吉利银河、上汽大众等品牌车企,还在“价格战”上小打小闹的话,那么日前比亚迪要求供应商从从2025年1月1日起降价10%的做法,就很可能为大规模“价格战”做预热了。

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事实上,作为2024年开年率先打响“价格战”第一枪的比亚迪,在上半年尽享“价格战”带来的红利。旗下 秦PLUS DM-i 荣耀版7.98万元起, 秦PLUS EV 荣耀版10.98万元起;比亚迪 驱逐舰05 荣耀版起售价低至7.98万元起,吸引了不少观望的消费者提前下单。

实话实说,在新能源赛道上比亚迪可以说一路领跑,尤其是今年整体表现更像打了鸡血一样亢奋。从厂家发布的最新销量数据来看,11月份比亚迪销量超50.6万辆,今年前11个月其销量已达375万辆。

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不过,以目前比亚迪的状况是有点高处不胜寒,今年做到月销超50万辆,明年还会继续吗?百尺竿头更进一步,说起来容易做起来就比较具体了。因为,有些同行对手也在全面发力,新能源产品做得不比比亚迪差,而且售价也更有竞争力。

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由此可见,比亚迪是最有可能开启2025年新一轮“价格战”的车企,凭借现在的影响力,比亚迪也极可能让从小范围的降价,蔓延到全行业。因此,比亚迪要求供应商降价10%,可以视为为明年价格战做着降本的准备。毕竟,经过一年降价潮后,比亚迪单车利润大大缩水,如果不能从源头上再争取一些成本空间,那么在明年的“价格战”中可能也支撑不了多久。

“价格战”明年或许扩大化

在过去的两年时间,“价格战”烽烟四起,对车企与市场都带来不小的影响。尤其对于车企来说,除了“价格战”发起者坐享一定的销量红利外,大部分车企都饱受利润下滑的煎熬。

据相关数据显示,在过去的2024年,全国乘用车市场持续的“价格战”让新能源车降价峰值达7个点。其中,插电混动车型平均降价1.5万元;纯电动车型平均降价2万元;另外,常规燃油新车型和降价车型价格的平均降价幅度达到1.34万元。

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虽然各车型已经降了不少,不过对于竞争激烈的国内市场,车企想要继续增量,在目前缺乏有效途径的大环境下,也只有降价这一招了。

首先从产品来看,这两年国内市场内卷严重,卷完燃油车再卷新能源车。尤其是新能源车,尽管国家对其补贴及各种优惠政策倾斜,但整体市场不容乐观,除了为数不多的头部车企外,很大部分新能源车企(尤其是造车新势力处于亏损状态),而要维持企业生存,必须在销量上实现突破。由此,这也是这两年价格战持续的主要原因。

其次,相较于燃油车还可以开辟更广阔的海外市场,获得更多的发展空间,那么新能源车的拓展渠道就比较有限,在短时间内还是将国内作为主销市场,在产品比较同质化的大环境下,“价格战”不可避免。

最后就是新能源车还有降价的成本,那就是电池级碳酸锂价格碳酸锂从60万/吨的高点,回归8万元/吨左右,为动力电池争取到更多可降价空间,在今年的基础上再次降价的可能性极大。

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在《车壹圈》看来:持续的“价格战”对国内市场的影响显而易见。首先就是车企利润缩水,由此是对一些弱势车企冲击力更大,间接造成高合的出局;另外,“价格战”对一些合资品牌产生“鲶鱼效应”,对曾经比较稳定的价格体系影响极大,让合资车企不得不加快新能源化及本土化进程。

综合来看,由新能源市场引发全行业的“价格战”已持续两年,可以说改变了整个市场格局,加大车市内卷,品牌 优胜 劣汰更加明显。不过从目前来看,“价格战”短时间内不会缓解,明年“价格战”可能会如遇而至,再次搅局车市。