近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）确认了保时捷将对中国地区经销商网络进行调整的消息。面对当前市场环境的严峻挑战，保时捷计划在未来两年内逐步淘汰和优化其经销商网络，以应对销量下滑和盈利能力下降的现状。
潘励驰表示，保时捷中国在2026年底将保留大约100家经销商，相较于截至2023年12月154家左右的渠道数量，减少大约三分之一。他强调，此次销售网络的优化是动态的，并非简单减少渠道门店数量，而是根据城市的消费能力和店面盈利能力进行灵活调整。保时捷希望借此举措保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。
具体而言，保时捷将在那些无法实现长期盈利的城市精简门店数量，而在北上广深等一线城市则会加大投资力度。潘励驰表示：“我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。”
保时捷此次对销售渠道的改革，与其销量和盈利能力的下滑密切相关。财报数据显示，今年前三季度，保时捷的营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元，汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，销售运营回报率为14.1%，低于上年同期的18.3%。
销量数据同样不容乐观。前三季度，保时捷全球销量为226,026辆，同比下滑7%。在中国市场，保时捷的销量更是暴跌29%，仅为43,280辆，远低于北美洲市场的61,471辆。保时捷表示，中国市场销量下滑的主要原因是持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。
值得注意的是，保时捷所在的豪华汽车市场正整体遇冷。不仅保时捷，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在中国市场的日子也不好过。与此同时，中国消费者对豪华的理解已经发生改变，他们购买豪车时不再只关注品牌，而是更加注重驾驶体验和智能化带来的感受。
面对这一市场变化，保时捷在中国市场的产品结构问题也愈发凸显。作为跨国车企，保时捷需要在保证燃油车市场稳定的同时，稳定发展电动车业务。但保时捷又需要兼顾全球消费者偏好，无法过于激进地转向电动化。
为了应对市场挑战，保时捷中国还寄希望于加码本土化研发。12月4日，保时捷正式宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作。李楠曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务，拥有丰富的行业经验。
尽管面临诸多挑战，保时捷依然对中国市场充满期待。潘励驰表示：“我们相信，通过优化经销商网络、加强本土化研发以及提升线上服务能力，保时捷将在中国市场迎来新的发展机遇。”
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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