文：李应
编：小影
01
12月12日，极越CEO夏一平在公司被员工“围堵”的视频，在网上疯传。
视频里，夏一平说了什么很难听清，但员工的怒火却溢于言表，甚至现场有人高喊，“你得给个说法呀”“把你的存款拿出来给员工交社保”，还有人担心夏一平“跑路”，让他“把护照交出来”。
而极越汽车全国各地的主播“在线失业”后，也纷纷开始直播间里哭诉，称“倒闭了”“最后一场直播”……
此前一天下午，极越发布内部信，表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。戏剧性的是，内部信传出后，有网友指出，和蔚来李斌在2023年发布的内部信，有多处雷同。
极越“调整”的背后就是裁员。据界面新闻报道，多位极越员工透露，11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。
极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择，一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。
简单来说，就是极越从11月开始已经断了员工社保，离职员工的赔偿金先“画饼”到明年2月给，而不离职的员工，即使上班，短期内也拿不到工资了。
在12月12日上午的“围堵风波”后，下午，有媒体称，极越CEO夏一平在内部会议中表示，“目前公司账户已经被冻结，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。”
“股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。”
02
几天前，极越大规模裁员的消息，就已经在网络上沸沸扬扬，称“CFO已离职、CEO移民新加坡、COO去了其他公司”，极越当时还进行了辟谣。
但随后，极越被供应商要债的消息一个接着一个。一张网传截图中，极度汽车车联网业务因欠费超205万元，还面临欠费停机风险。
12月11日，Tech星球发微博称，极越拖欠传播款项36万元，逾期一直不支付款项，经多次发送催款函，仍拒绝支付。
而在12日，浙江星塘文化听到极越“原地解散”相关消息后，也发布公开声明称，极越拖欠了3700万抖音直播广告投放垫款。
种种迹象都印证着，极越面临着严重的资金链问题。
03
前不久，壹度Pro在一文中提到，新能源汽车进入淘汰赛，开启饥饿游戏，一波新能源品牌面临被洗牌风险。没想到，极越这个备受瞩目的造车“新势力”，这么快就走到了崩溃边缘。
2021年刚刚成立的时候，极越还叫作“集度”，由较早投入智驾研发的百度，和有着20年造车经验的吉利合资创办，可谓是“天之骄子”。
然而，吉利自身也在发力智驾技术，有自己的极氪、银河品牌系列，今年9月也开始战略转型，要战略聚焦。
而百度也没能主导极越的研发，所能提供的智驾技术只能“锦上添花”。
相较之下，“重组家庭”出生的极越，处境就越来越尴尬。
自成立至今，极越仅上线了两款车型，今年8月，极越汽车月销量才首次突破2000台，11月，极越交付新车2485台，环比下降20%，1至11月累计销量仅1.4万台。
而小鹏、蔚来、小米这些造车新势力们，最新单月销量都已经超过了2万辆。
有知情人士向界面透露，极越汽车这次突然崩盘，核心在于股东方支持力度不够。百度内部人士告诉财新，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备:“结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”
04
极越也并非没有努力过，CEO夏一平今年以来，就一直在进行改革，尤其是狠抓营销。
在过去的一年里，夏一平几乎每天都在发短视频，每周都会进行直播。他不仅自己带头卷，而且还带动员工“卷”，公司蓝V短视频账号，达到了300个以上。
在12月1日夏一平的TED演讲中，他自称，人送外号“夏一拼”，认为营销是体力活，勤奋可能是最霸道的生产力。
在营销上，极越一直想对标2024年车圈“流量之王”小米。
今年8月，极越的公关负责人徐继业还曾发朋友圈“碰瓷”小米，但很快“服软”，受到公司批评后发文道歉。
但这并不是结束，夏一平自己也多次提到雷军。在TED演讲中，他提到，在高管短视频排行榜中，自己发布了164条视频排名第三，而第一名小米创始人雷军，共计192小时。
就在12月8日，夏一平还在短视频中还指出，雷军下赛道，是为了打造人设。自己下赛道，比雷军要多很多。
然而，时至今日，极越的营销还没追上小米，就几乎要半路崩殂了。
05
极越并不是第一家陷入困境的车企，从去年的威马、爱驰，到今年的高合、合创、远航汽车，还有含着360的金汤匙出生的哪吒，最近也被曝出大规模裁员、CEO换人，近危险信号频出。
车圈淘汰赛已经进入了倒计时。此前，一张新能源汽车LOGO合集的图流传甚广，图上很多品牌大家并未熟知，还有很多品牌和极越一样，只是在倒闭边缘的时候，才火了。
“未来车圈主要玩家数量将会少于5家”，多位车圈大佬对于未来格局心有灵犀的预测，还在应验着。
尽管新能源汽车战场炮火连天、硝烟弥漫，但挣扎求生的车企们必须咬紧牙关挺住。只有向前走，才意味着一线生机，而向后退，只有倒下、出局。
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