知瞭汽车/正琦
在中国汽车市场中，新能源汽车已经占据了绝对优势。但从11月的轿车销量情况来看，新能源车型的绝对优势并不是在所有价位区间都成立。
1.国产轿车包揽前四， 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）不复往日辉煌
从11月的中国新能源轿车销量榜中前四的位置都被国产新能源车占据。其中比亚迪的 海鸥 以56156的销量排在第一位。 比亚迪秦 PLUS以36787的销量排在第二位。
五菱 宏光 MINI EV以34777的销量排在第三位。 秦L 与轩逸则排在第四和第五位。
曾几何时，轩逸、 卡罗拉 、 雅阁 、 凯美瑞 、 朗逸 等车型长期霸占着轿车销量排行榜前三的位置。而国产车型似乎很难找到突破点。而如今合资车型在小型车与紧凑型轿车领域可谓是完全溃败。
但在中型轿车上，合资车型的销量仍然有一战之力。
2.合资中型车依旧强势，BBA靠打折度日
在11月的轿车销量榜上，特斯拉model 3大众 帕萨特 这两款车型还是取得了2万以上的销量。 迈腾 、凯美瑞、雅阁以及 亚洲龙 也都取得了1万以上的销量成绩。
单从销量来看，合资中型车的市场认可度依旧很高。但实际上，这些合资车型之所以还能保持这样的销量大部分原因在于其折扣力度普遍较高，普遍在3-4万左右。
不只是丰田、本田以及大众这些主流合资品牌。贵为高端品牌的BBA也在疯狂打折， 奥迪A4 的入门级车型价格已经几乎快要跌破20万。 奔驰C级 的折扣也达到了10万左右。
在经历了反复的降价、涨价后，“傲娇”的宝马在年末也不得不给出了较大的折扣力度，三系的售价几乎跌破23万，纯电车i3在某些地区的售价甚至不到16万元。
不过，虽然BBA的售价体系出现了“崩溃”趋势，但其高端车型的阵地并未被完全攻陷。
3.高端新能源轿车增长乏力，豪华方向尚需打磨
作为中国新能源车的代表车企，比亚迪一直被很多车友给予厚望，期待其向高端领域发起冲击。但现实却是，比亚迪的高端轿车在市场内的反馈并不是很理想。
比亚迪旗下的高端轿跑 腾势 Z9 GT在11月份卖出了3557辆。虽然作为一款售价在30-40万区间的中大型轿车，这样的成绩并不差，但是比起BBA的主销C级车1万左右的销量来说还是有些小巫见大巫。
而在中大型SUV领域“大杀四方”的华为智选车在高端中大型车领域也褪去了神话色彩。享界S9在11月份只取得了1058的销量。
究其原因，在于大部分轿车的受众是比较保守的购车群体。低端车型中这类去年提对于价格较为敏感，售价低廉的车型还能赢得他们的好感。
然而，高端车型上，他们既重视品牌，又重视实际驾驶体验以及技术积淀，对于新能源高端品牌的疑心很重。因此，新能源高端轿车想要征服40万及以上价位的市场尚需时日。
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