11月，吉利汽车拿到了历史最好的单月销售成绩，25.01万辆。
虽然这是吉利汽车连续三个月销量破20万，但11月能够破25万，仍然有着非比寻常的意义。
2023年全球车企销量TOP10榜单中，铃木以301万辆位列第十名。
这就意味着，想要成为全球造车圈TOP10的玩家，必须保证25万辆的月销量。
更重要的是，吉利汽车11月新能源汽车销量为12.25万辆，占比高达49%。
今年1-11月，吉利汽车累计销量达到196.7万辆，提前锁定年度目标，其中吉利新能源销量77.7万辆，占比约40%。
大盘方面，截至11月底，中国汽车市场新能源汽车占比约为40.3%。
吉利汽车不仅是为数不多的可以完成既定销售目标的车企，甚至是唯一一家能够在销售结构中将油电比提升到与大盘同频的传统主机大厂。
可以肯定地说，2024年就是吉利新能源全面爆发的一年。
对此，吉利到底做对了什么？
通常，在我们针对一家成功转型的传统主机厂做出梳理时，大致都会沿着点亮科技树和宣发产品两条线去寻找成功的根源。
按照这条思路走，吉利也是行得通的。
新能源科技方面，在2024广州车展吉利汽车展台上，吉利汽车研究院特辟出了一片技术展区，展出了包括 雷神 （ 参数 丨 图片 ）EM-i超级电混、神盾短刀电池、GEA全球智能新能源架构、AI数字底盘技术、安全白车身技术，以及银河Flyme Auto智能座舱系统与Ai银河 精灵 等一系列吉利汽车的最新创新技术成果。
事实上，这也就是将就了展台的太小和特定的现场环境而已，吉利围绕着新能源展开的智能科技布局，远不止于此。
2023年2月，吉利星睿智算中心在湖州长兴正式揭牌。目前该中心已经进入全面启用期。
星睿智算中心是国内车企中自建设备规模最大、综合算力领先、业务覆盖领域最全面、智能化支撑能力最强、高安全级别的智算中心。
其计算能力达到了102亿亿次/秒，未来可满足350万在线车辆的并发计算需求，计算能力覆盖包括智能网联、智能驾驶、新能源安全、试制实验等业务领域，能提升吉利整体研发效率20%。
另外，吉利是中国首家一手造车、一手造星的企业，其布局低轨卫星领域的“吉利未来出行星座”，被称为“中国民营星链”，是全球首个商用通信导航遥感一体星座，是吉利天地一体化出行生态的核心，也是未来天地互联的必要基础。
今年2月吉利成功发射“吉利未来出行星座”首轨九星与二轨十一星。
随后9月，又以一箭十星方式成功发射入轨，在轨卫星达到30颗，完成3个轨道面部署，可实现24小时全球90%区域覆盖，将正式为海外用户提供卫星通信服务。
产品宣发方面，2024年的吉利新能源就像一位当红的实力派歌手，发一首新歌红一首，大街小巷就流行一首。
主流家用市场，吉利 银河E5 ，上市119天，交付破了6万辆；吉利星愿，上市仅仅49天，交付破了3万辆，突破A0级纯电轿车最快交付速度。
中高端市场， 领克07 和08插电混动双子星，交付量突破15万辆。特别是领克08EM-P11月再度实现销量破万，成为中型插混SUV明星车型。
豪华车市场，大五座SUV极氪7X，上市60天交付25000辆，刷新了豪华纯电车型最快交付纪录。
乘胜追击之下，搭载吉利最新雷神EM超级电混技术的星舰7 EM-i，将于12月6日上市；基于吉利的SEA浩瀚架构打造的领克Z20，将于12月22日上市。
没有错点科技树，产品宣发也踩准了节奏，似乎足以解释吉利新能源2024大爆发的所有。
然而，在内卷的造车时代，只要是头部车企，科技和产品已经成为傍身的必备。
吉利可以做得足够好，但不成超脱这个时代的限制。
而吉利新能源能够出圈，一定还有其特别之处。
我们从曾经的几何品牌讲起。
2022年，吉利汽车销量143.3万辆，新能源车型的全年累计销量为32.9万辆，占比为23%。
那一年，新手上路的极氪已经有了不俗的表现，全年销量7.19万辆，在30万级市场站稳脚跟。
但真正的销量担当是几何，彼时，几何历经3年的市场培育期而逐渐成熟。
2022年，几何全年销量达到14.94万辆，同比增长170%，占比吉利当年新能源总销量45.4%。
2022年新能源汽车在中国汽车市场的占比为25.6%。吉利以23%的结构比稍稍落后大盘，算是勉强达标。
2023年，吉利以168.65万辆的年销量，不仅超额完成全年销量目标，还创下销量历史新高。
其中在新能源汽车全年售出48.75万辆，同比大涨48％，新能源渗透率约28％。
而2023年新能源汽车在中国汽车市场的占比为31.6%。
较之2022年，2023年吉利新能源的发展速度与大盘之间的差距其实是有些许扩大的趋势。尽管很小，但肉眼可见。
极氪品牌2023年总交付量为11.9万辆，同比增长65%，蔚然成林。几何品牌2023年销量达19.1万辆，同比增长超过28%。占比吉利新能源汽车全年销量高达近40%。
由此可见，2023年的几何仍然是挑大梁的存在。
然而，在2023年2月，发生了一件对吉利新能源发展有着极重意义的事。
吉利汽车发布了全新的新能源战略，并推出了中高端新能源系列“吉利银河”。
彼时，吉利汽车集团CEO淦家阅如此表达，在吉利的嫡系部队中，极氪定位于新能源高端品牌，主打30万以上的价位，产品聚焦于纯电。
领克稍低于极氪，同时产品以混动为主。
再往下，就是面对15万级主力消费人群，构建高价值高性价比的品牌形象的吉利银河，而几何和熊猫则担负起新能源经济型、微型车“守门员”的角色。
随后，吉利官宣，自2023年3月1日起，几何汽车正式更名为“吉利几何”。
很明显，长期作为销量担当的几何品牌被降级了，由一个一级子品牌将为了二级子品牌，委身于吉利品牌之下。
值得一提的是，几何降级，银河诞生这套组合拳，发生的时间节点是在2023年初。彼时，几何销量正盛，银河未来不可知。
吉利新能源为什么可以通过预判完成操作？这就是吉利造车有别于其它的战略魄力。也是吉利新能源可以在2024年全面绽放的关键所在。
几何是有销量的，但几何品牌的走向已经偏离了初衷。
2019年品牌成立之初，几何被吉利定义为高端纯电品牌。为此，吉利希望几何以“多维、专注、纯粹”的品牌基因生根发芽壮大。
但是，随着后来首款产品 几何A 上市，几何品牌的使命有了调整。几何要成为吉利汽车“电动时代的 帝豪 ”，承接帝豪系列车型用户潜在基盘未来向电动化的转型。
后来，几何渗透到了出行市场。
如果几何不做出改变，继续往后走。如今埃安尴尬的现状大概率就是几何的未来。
更重要的是，几何作为一个纯电品牌，不能承载后来迅速成长的插电混动市场的产品扩容。
事实证明，吉利的选择是正确的。
2023年，上市仅7个月的吉利银河累计销量为8.35万辆，首发车型 银河L7 一炮而红，由此为吉利新能源开辟了一个全新的舞台。
当断则断，不为销量而迷恋，是吉利对几何的态度；当稳则稳，不为销量而发狠，是吉利对银河的态度。
“聚焦”战略下，吉利银河迄今还是吉利品牌旗下的新能源车系，基本等同于一个二级子品牌。
无疑，吉利银河已经完成了当初几何“电动时代帝豪”的使命。而且是超预期完成。
截至11月底，吉利银河累计销量为42.5万辆，同比增长74%。占比吉利新能源全系高达55%。
2024年吉利品牌最新的成交均价为10.5万元，这几乎是吉利品牌从过去几年8万元左右的成交均价一步提上来的。其间，吉利中国星与吉利银河一油一电，联袂推出的批量性的高价值产品立下头功。
如果考虑到领克品牌17万元的成交均价，极氪品牌30万元的成交均价。如今吉利汽车的品牌矩阵，已经放在了全市场最舒服的位置。
2024年10月，吉利官宣几何正式并入银河。此以后，几何汽车还有，但几何品牌不复存在。
五年时间，几何品牌完成了自己的历史使命。而这五年，恰好是吉利新能源忠于资本投入、忠于科技创新、忠于战略规划、忠于产品研发、忠于生态建设的五年。
过程是，几何的隐退，为吉利银河腾出了品牌资源，让出了市场空间。结果是，吉利银河爆发成为吉利新能源爆发的坚实基础。
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