凯迪拉克，已经成了CT6的“累赘”
最近在看销量数据时，凯迪拉克CT6的表现让我直呼“卧槽”！每月1000辆出头的销量，连BBA主力选手的零头都不到，这台被誉为“凯迪拉克最强王牌”的旗舰轿车，怎么混到这般田地？
我开了20年车，测评过几百台豪车，今天就和大家聊聊这台“身在曹营心在汉”的凯迪拉克CT6。
1. 产品力“王炸”，可惜打错了牌
说实话，这台车的尺寸给足了排面 - 5223mm的车身长度，比宝马5系、奔驰E级都要大一圈，都快赶上7系了。开着去接客户，绝对不会丢面子。
动力系统更是实在得不能再实在。
2.0T高功率版本直接给你237匹马力，350牛米扭矩，零百加速7.47秒。
这套动力总成比某些玩“阉割”的德系车强太多了，配上10个档位的变速箱，妥妥的“技术流”。
2. 配置给力，可惜时机不对
33英寸9K液晶屏，8155芯片，电磁感应悬架，super cruise超级辅助驾驶...这配置表看着就让人上头。要搁在3年前，这些配置足够让CT6在豪华车市场掀起一阵风浪。
但现在呢？新款奔驰E都上8295芯片了，各家智能驾驶系统也都卷出了新高度。CT6的这些配置，只能说中规中矩。
3. 品牌是原罪，价格是双刃剑
记得去年国五转国六那会儿，凯迪拉克XTS和ATS-L搞起了“清仓大甩卖”，五折起步，直接把品牌形象摔了个粉碎。这么一搞，谁还敢第一时间买新车？都怕成“韭菜”。
现在CT6起售价28万，和奥迪A6L差不多。可问题是，都这价位了，买家肯定更愿意选择更有面儿的BBA啊。
4. 扎心的真相
说白了，CT6最大的问题不是产品本身，而是凯迪拉克这个品牌。在中国市场，豪华品牌的较量，从来都不是单纯比产品力。
前双叉臂悬架、铝合金下摆臂、后驱、2.0T+10AT、电磁悬架...这么多硬核配置，放在BBA身上能吹一年，但在凯迪拉克这儿，却显得有点“大材小用”。
就像一个技术特别牛的程序员，因为不会社交，永远拿不到升职的机会。CT6就是这么个“技术宅”，有实力没人气。
你说说，一个品牌天天搞价格战，老车主看得都心凉，新客户能放心买单吗？
这么说吧，要是我手握30万预算，要么咬咬牙选BBA，要么就转头看看蔚来、理想这些新势力。CT6？可能真的只能是备选项了。
各位老铁，你们觉得CT6还有翻身的机会吗？欢迎在评论区和我聊聊。
祝大家心想事成，身体健康。
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