香港第1辆“蝰蛇”，8.0排量，空调要手动，开去加油站都不认识
去加油站加油，站员一脸懵逼地问：“老板，这车加多少号的油啊？”这事放在保时捷、法拉利身上绝对不会发生，但在香港第一台道奇蝰蛇身上却成了家常便饭。没办法，谁让这台美系超跑是个另类呢？
说它另类，主要在于它那不讲道理的 8.0升V10发动机 。
这排量，直接把劳斯莱斯幻影的6.75升引擎秒成了弟弟。
要知道，一个气缸就高达800毫升，用两个气缸就能赶上一台普通家用车的动力水平了，剩下的8个气缸是干嘛的？
纯属是为了爽！
️ 野兽本色
96年出厂的这台第二代蝰蛇GTS可不是善茬。450匹马力的输出，让它能在4.2秒内完成破百，极速更是能飙到297公里每小时。这性能放在90年代后期，足以和法拉利355、保时捷911 GT2掰掰手腕。
最搞笑的是它那些“豪华配置”： 空调要手动调节，CD音响还得加钱选装 。但认真想想，在一台追求极致驾驶体验的美系超跑上，这些反而显得理所应当。
美式硬派作风
说到驾驶，这台蝰蛇可是出了名的“难伺候”。离合器硬得跟石头似的，在拥堵路段开着简直就是健身。这恰恰体现了美式跑车的真性情 - 你不驯服它，它就驯服你。
96到02年间全球总共只产了6800多台这样的硬顶版蝰蛇。当年在美国售价6.6万美元，但要运到香港可就贵了去了。更别提内地， 光进口费用就得200万人民币 ，比海外高出好几倍。
真爱至上
有意思的是，不少土豪明明有预算买法拉利或者兰博基尼，偏偏对这台“美式野兽”情有独钟。在他们眼里，蝰蛇的与众不同恰恰是最大的魅力。我倒觉得这才是真正的跑车精神 - 不为附庸风雅，只为驾驶乐趣。
这不禁让我想起前几天一位蝰蛇车主跟我说的话：“每次去加油都得解释半天，但看到路人好奇的眼神，那份成就感比开着法拉利装酷爽多了。”
确实，在一个汽车文化日渐成熟的市场里，选择一台与众不同的座驾，本身就是个性的体现。更何况这还是香港的第一台蝰蛇，简直就是活着的汽车文化印记。
你觉得，在同样的预算下，你会选择大家都认识的法拉利，还是这台需要随时给加油站员工科普的蝰蛇呢？
祝大家心想事成，身体健康。
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