雷克萨斯上海独资工厂传闻再起。
近日，《日本经济新闻》、NHK等多家日媒援引知情人士的消息称，丰田汽车正寻求在上海以独资形式建立一座全新工厂，主要生产其旗下高端品牌雷克萨斯的电动汽车。据称，新工厂预计最早2027年左右投入运营。对此，雷克萨斯中国方面回应称“不予置评”。不过，从日媒的报道来看，雷克萨斯独资工厂的落地很可能已经有眉目了。
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效仿特斯拉
就丰田汽车在上海独资建厂的传闻，也有中国媒体记者从上海市区两级政府处获悉，称目前已临近谈判尾声，尚有少数问题待统一。
作为丰田汽车旗下高端品牌，雷克萨斯创立于1983年，最初在北美推出，迅速崭露头角，短短十几年间，其北美销量便超越了奔驰、宝马等老牌豪华汽车品牌，在北美市场取得巨大成功。雷克萨斯1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络，之后一直采用进口形式在中国市场销售。随着中国经济腾飞，在中国市场站稳脚跟的雷克萨斯2015年前后开始了加价销售模式，旗下所有的热销车型几乎都有加价现象。
在这种情况下，期待雷克萨斯国产化的呼声一直比较高。多年来，雷克萨斯屡次传出国产化的消息，但始终未能成行。进口车的身份、配额生产的做法，让加价提车这种现象在雷克萨斯车型上屡见不鲜。
不过，随着中国新能源汽车快速发展和竞争加剧，雷克萨斯也面临越来越大的压力。2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆，创造了历史最好成绩。之后，雷克萨斯在华销量开始出现波动，2022年同比下滑22.4%至17.6万辆，也是其入华以来年销量首次出现同比下滑。2023年雷克萨斯在华销量小幅回升至18.14万辆，但这主要是ES车型大幅降价换来的。进入2024年，雷克萨斯继续走以价换量之路，终端售价出现明显下滑。
面对当前市场环境巨变，选择国产不失为一条明路。虽然作为董事长的丰田章男对于集团转向电动汽车一直比较谨慎，但雷克萨斯是丰田电动化转型的先锋军。丰田汽车社长佐藤恒治曾指出，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。
根据丰田的规划，到2035年，雷克萨斯将在全球实现100%电动化，并计划到2030年销售100万辆纯电动汽车。在中国、北美和欧洲市场，计划到2030年实现销售的所有车型均为纯电动汽车。从现有数据来看，实现这一销量目标还有很大距离，在中国上海建新的纯电工厂将为雷克萨斯提供有力支持。
再看丰田汽车，早年间与一汽和广汽合作组建了合资企业，生产销售丰田品牌车型。《日本经济新闻》称，不同于以往的合资模式，此次在上海建立雷克萨斯工厂，丰田汽车将首次独自建设和运营。
这显然是在效仿特斯拉。在中国放宽汽车生产外资限制的背景下，特斯拉在上海建立了首个独资工厂，获得了包括土地、贷款等方面的大量政策支持。上海市政府也是特事特办，绿灯放行，从工厂奠基到第一辆车交付，仅用时11个月。之后上海工厂给特斯拉带来的强大加持令一众外资厂商眼红。据称，丰田正努力在上海为其新工厂争取与特斯拉相当的建厂条件，包括土地、税收减免、政策支持等。
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谋求在华逆转
丰田汽车计划在中国建立新工厂的消息引起日本媒体广泛关注。NHK评论称：“随着电动汽车在中国市场不断普及，价格竞争愈演愈烈，以内燃机汽车为核心的日本各大车企销量持续下滑，不得不重新调整生产体制。”
《日本经济新闻》也指出，在全球汽车产业中，美国特斯拉和中国电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在技术和参与者两方面，历史性的结构转型正在进行中。
事实上，从2020年到2024年，是日系车企在华业绩出现巨变的5年。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2020年日系车在中国市场的占有率为24.1%，也就是说，几乎每卖出4辆新车就有一辆是日系车。当时凭借在A级和B级燃油车市场的统治力，日系车在中国市场非常热销。不过，自2021年开始，日系车在中国市场的份额开始出现萎缩。数据显示，2021-2023年，日系车在中国市场的占有率分别为22.6%、20%和17%。2024年1-11月，这一数字为13.7%。
面对市场巨变，三菱汽车2023年10月决定停止在中国的本地生产，日产和本田今年以来则关闭部分工厂。
与此同时，日系车企也在谋求逆转，为此本田与日产正在协商合并，共享研发及其他各项资源，在混动车、电动汽车等领域实现互补互通。丰田则选择借助中国本土的力量，其在华三家合资公司——广汽丰田、一汽丰田、比亚迪丰田的工程师，加入到了丰田在华最大研发中心主导的研发项目中。
雷克萨斯电动汽车独资工厂或也是丰田谋求夺回在华份额的重要一步棋。NHK指出：“丰田希望通过建设新工厂，在快速推进电动化转型的中国市场扭转局面。”值得一提的是，丰田并非个例，本田在关闭部分生产线的同时，也通过两家合资公司——东风本田和广汽本田在华新增两座电动汽车工厂，已分别于今年10月11日和12月24日投产。
《日本经济新闻》分析称，中国市场电动汽车普及，具有零部件供应链发达、易于采购等优势。另外，韩国《中央日报》评论道：“中国产电动汽车正扩散至全球市场，而日本汽车界试图在核心的中国市场重新夺回市场份额。规模在全球数一数二的中国市场不容忽视。如果能在中国市场取得成功，那么可以确保电动汽车在全球的竞争力。”该媒体还指出，日企的一系列举动也刺激到了在中国市场不景气的韩国车企，就在12月12日，北汽与现代汽车达成协议，将共同向北京现代注资79.45亿元人民币，加速电动化布局。
文：张冬梅 编辑：齐萌 版式：王琨
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