近日，有媒体报道称：“一汽奥迪高层在近期召开的经销商大会上，针对在新竞争形势下的渠道建设提出了全新的布局计划。”
这位高层指出：“一汽奥迪将会对渠道策略进行进一步修正，由减少网点数量转向优化资产、减少管理单元。”
在优化资产方面，一汽奥迪将会在体量适宜的网点以轻量化终端去置换高资产的大型4S店，进行更高效的覆盖。据了解，这种新的轻量化终端在建筑规模和总体投入上，较传统4S模式优化了70%。
2025年，一汽奥迪还计划以保留授权、整体搬迁的方式，让部分销量规模小、建筑规模去比较大的4S店剥离原有重资产、搬迁至流量高、资产小的点位，实现资产盘活。
此外，在渠道的代谢和调整过程中，一汽奥迪鼓励区域内的优势投资人就近发展，形成投资人辖区。这促使投资人在辖区内协同经营，减少了不必要的内卷；在增加渠道覆盖度的同时，减少了管理单元。
通过对37家卫星店试点，一汽奥迪发现整合较好的经销商可以实现每年200万-300万元的费用优化。
当前，国内车市竞争愈发激烈，持续的“价格战”让汽车经销商苦不堪言。2024年11月，天津最大的一汽奥迪4S店——永濠奥达因为资金链断裂问题宣布暂停营业。这之后，北京华阳奥通4S店发布公告表示将不再进行一汽奥迪品牌的经销业务。与此同时，位于北京五方桥的一汽奥迪名尊奥翔4S店也将在今年关门闭店。
除北京、天津外，杭州一汽奥迪4S门店也被曝出或将转卖其他品牌的消息。
优质经销商华阳奥通的转型，更能体现奥迪在华面临的渠道危机。而这，与其销量下滑带来的经营危机不无关系。
三方平台披露的数据显示：从2019年到2023年，一汽奥迪的年销量分别为61.9万辆、63.3万辆、63万辆、61.7万辆、63.4万辆。其中，一汽奥迪2023年销量同比增长了3%。
然而，进入2024年，一汽奥迪的销量却出现了同比两位数下滑。前11个月，一汽奥迪累计销量50.5万辆，同比下滑了11%。这其中，一汽奥迪有5个月都出现了不同程度的环比下滑趋势。
为了扭转这一局面，除了调整渠道，一汽奥迪也开始积极在市场上布局新技术和新产品。
今年7月，奥迪首席执行官格尔诺特・多尔纳表示，奥迪品牌未来将提供更多插电式混合动力车型。他曾指出，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，短期内将继续推广内燃机和插电式混合动力汽车。
有报道称：“为了应对混合式动力汽车需求的增加，奥迪为下一代插电式混合动力车型设计了一系列新型内燃机。”同时，这些车型将配备更大容量的电池，纯电续航里程能够达到100公里。
按照规划，全新一代奥迪Q3预计将于2025年第一季度上市。届时，新车将提供汽油和插电式混合动力两种类型。
其中，全新一代奥迪Q3的插混版本或将搭载海外版大众Tiguan车型的同款动力，适配1.5T、2.0T以及1.5T插电式混合引擎，匹配7速双离合变速箱。
不仅如此，专门为中国市场打造的首款纯电动车型——Q6L e-tron，基于PPE豪华纯电动平台打造，目前已在长春一汽奥迪新能源汽车工厂正式投产。据悉，新车将于2025年上半年正式上市。
而上汽奥迪方面，其全新品牌AUDI的首款车型——AUDI E概念车，预计2025年量产交付。未来三年内，奥迪与上汽还将推出除AUDI E概念车量产版以外的一款SUV和一款大型轿车。
不可否认，面对国内新能源汽车激烈的竞争，一汽奥迪正在努力做出调整，积极适应市场趋势。但也要看到，目前传统豪华车企的电动车产品在市场上并不吃香，长期处于打折销售的状态。在这样的情况下，这些传统豪华车企的品牌影响力不断被稀释，甚至被网友戏称为“杂牌”。
一汽奥迪的新产品上市后，也不可避免的需要打破这种挑战。
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